俄烏沖突這只蝴蝶扇動的翅膀，在這個深秋引發(fā)了一場席卷全歐洲的颶風(fēng)。

“缺氣”，成了當(dāng)下歐洲最緊要的難題。為了替代俄羅斯的進(jìn)口天然氣，歐盟國家不得不在全球范圍內(nèi)加速“補(bǔ)貨”。上海國際航運研究中心的數(shù)據(jù)顯示，由于北溪1號管道遭到破壞，1670億立方米的管道氣運輸要改為水路，這意味著歐洲區(qū)域投放的LNG運輸船舶運力要比2021年至少增加一倍。

一時之間，天然氣海上運輸工具LNG船供不應(yīng)求，運費飆升。

【資料圖】

日前，殼牌公司以40萬美元/天的價格租下了17.4萬立方米的LNG運輸船“Yiannis”號。這不僅比10月初的30萬美元日租金高出一截，和2個月前7萬美元的日租金相比，更是相差近6倍。

但這種供不應(yīng)求短時間難以解決。數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，LNG運輸船保有量為691艘，其中621艘是10萬方以上的大型運輸船，目前已經(jīng)滿負(fù)荷運行中。

但江蘇某造船廠負(fù)責(zé)人告訴《華夏時報》記者，船舶的建造有著滯后性。對于身量龐大的海運船只來說，生產(chǎn)的準(zhǔn)備周期較長，一般在訂單承接10個月之后才開始開工，開工之后，也需要近一年的時間才能落成下水。加上國內(nèi)有資質(zhì)建造LNG運輸船的造船廠僅5家，這意味著，短期內(nèi)LNG運輸船很難補(bǔ)上供需缺口。

“可以說，航運市場瞬息萬變，去年還是集裝箱貨船供不應(yīng)求，很多造船廠都累積了不少集裝箱貨船的訂單，今年的主要工作就是完成這些訂單。但今年，最緊缺的船已經(jīng)變成LNG船了?！鄙鲜龃瑥S負(fù)責(zé)人表示。

不過，也是受益于此，今年前三季度，中國船廠LNG運輸船的訂單數(shù)量上升到的32筆，遠(yuǎn)超去年全年的13艘訂單量。據(jù)悉，目前全球主流船廠的交船期已排到2027年。

訂單滿滿

LNG船的需求，隨著歐洲天然氣危機(jī)一路攀升。

VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，全球LNG船訂單價值自2021年一季度開始逐季攀升，當(dāng)年全球LNG船訂單價值達(dá)到175.3億美元；2022年，僅前三季度全球LNG船訂單價值即已達(dá)到287.06億美元，相比去年全年超出100億美元。

而在中國，根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，大型LNG運輸船為主的氣體船訂單大幅增長。2022年，僅前9月中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價為59.66億，相比2018年的，總訂單價值已翻了10倍。

LNG船是國際公認(rèn)的高附加值、高技術(shù)含量船舶，被譽為造船業(yè)皇冠上的明珠。在國際造船業(yè)競爭中，LNG船等同于高端船型市場競爭力的標(biāo)志。此前，韓國占據(jù)了市場大頭，我國長期以來市場份額僅有10%。

但今年，情況發(fā)生了變化。

今年3月30日，江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司與阿布扎比國家石油公司旗下ADNOC Logistics&Services簽訂2艘17.5萬立方米LNG船建造合同；3月31日，大連船舶重工集團(tuán)有限公司與招商局能源運輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船建造合同。近期，丹麥船東Celsius Tankers已經(jīng)與招商工業(yè)旗下招商局重工(江蘇)簽署了4+8艘18萬方LNG船建造意向書，每艘新船價格約為2.31億美元。揚子江船業(yè)證券代表處相關(guān)工作人員則表示，公司近期剛拿到資質(zhì)，尚未有LNG船訂單，但目前已和多個船東有所接觸。

不僅大型LNG運輸船火爆，中小型LNG運輸船市場也量價提升。據(jù)了解，安瑞科在四萬方以下中小型液化氣船市場占據(jù)了領(lǐng)先市場份額，公司方面向記者介紹，今年以來安瑞科新簽了3艘7600方LNG加注船，交付了1艘全球最大2萬方LNG運輸加注船、1艘7500方LNG加注船、2艘5000方LPG運輸船。

受益于此，中國LNG船舶訂單價值占到世界份額的20%，較此前10%的市場份額增長翻倍。

航運市場瞬息萬變

不過，當(dāng)前充裕的訂單轉(zhuǎn)化為充足的運力，中間還需要很長的時間。

“9月，GTT接了兩份滬東中華的LNG運輸船提供儲罐設(shè)計訂單。滬東中華從拿到設(shè)計到準(zhǔn)備生產(chǎn)、到正式生產(chǎn)、到做完交付，預(yù)計最快要到2025年末和2026年末。”上述造船廠負(fù)責(zé)人對《華夏時報》記者表示。

造一艘船，時間長，投入大，但航運市場的變化卻是瞬息萬變。

在此之前，造船市場已沉寂多年，但從2021年開始，隨著航運市場的景氣度攀升，造船需求也猛增。

由于疫情影響，2021年，全球物流鏈速度大幅下降，物流的循環(huán)運營能力急劇下跌，在歐美地區(qū)，集裝箱在港口堆積成山；而在中國，集裝箱一箱難求。

集裝箱船的訂單雪花一樣飄進(jìn)各大造船廠，“根本接不完?！鄙鲜鲈齑瑥S負(fù)責(zé)人說。在這些新增的船舶訂單中，集裝箱船需求旺盛，一些特殊用途的貨船和常規(guī)的液貨船，還有運輸車輛的滾裝船今年接單量也增加了很多。

中國船舶旗下廣船國際有限公司副總經(jīng)理、高級工程師周旭輝也還記得，去年，集裝箱船、散貨船需求大增，訂單已經(jīng)排到了2025年，員工不得不加班加點趕訂單。

工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標(biāo)全面增長，國際市場份額繼續(xù)保持世界領(lǐng)先。全國造船完工量3970.3萬載重噸，同比增長3.0%；新接訂單量6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%。

截至2022年上半年，全國造船手持訂單量為10274萬噸，同比增長18.6%。

據(jù)了解，2021年，海運運價最高時，一艘滿載2.3964萬標(biāo)箱的集裝箱船從中國上海前往英國倫敦，一個航次的運費收入就達(dá)到1.849億美元，刨除3000萬美元固定成本和變動成本，剩余的1.55億美元相當(dāng)于凈賺了一艘船。因此，船東們下單熱情暴漲。

由于訂單過多，一些消化不了的訂單只能被拒絕?！拔覀儾豢赡苓B續(xù)多年只生產(chǎn)一種船型，這樣風(fēng)險太大，萬一這種船型過剩，船東拒收，船廠自己吞下這個損失，很可能被拖垮?！鄙鲜鲈齑瑥S負(fù)責(zé)人對《華夏時報》記者坦言。

不過，連續(xù)兩年暴漲的訂單，讓各地開始重視這個新賽道。

今年7月，江蘇發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)競爭力的若干政策措施》，提出到2025年，將培育一家大型LNG運輸船制造企業(yè)。浙江也出臺船舶制造業(yè)新一輪政策，進(jìn)一步加大金融財政支持力度以推動行業(yè)走向先進(jìn)制造業(yè)。廣東則將船舶制造業(yè)列為全省發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的五大重點產(chǎn)業(yè)之一，并提出將廣州為主的珠江口地區(qū)建設(shè)成為全國三大造船基地之一。

未來，中國造船或?qū)⒅鸩酱蚱祈n國在造船領(lǐng)域的壟斷，打開更大的市場空間。

（文章來源：華夏時報）

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