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今年以來，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)連續(xù)第六周下跌，一度跌破600點(diǎn)，各船型日租金一路下跌，基本跌破成本價(jià)，干散貨航運(yùn)市場復(fù)蘇乏力。年初至今，BDI指數(shù)已經(jīng)下跌一半以上，創(chuàng)下兩年半來新低。

2月10日，BDI指數(shù)上漲10點(diǎn)至602點(diǎn)，日漲幅1.7%，周跌幅3.1%。其中，波羅的海好望角型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI)上漲34點(diǎn)至486點(diǎn)，日漲幅約7.5%，周漲幅13.3%，是六周以來首次上漲。好望角型船平均日獲利上漲281美元至4033美元。

同日，波羅的海巴拿馬型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BPI)上漲3點(diǎn)至864點(diǎn)，日漲幅約0.4%，周跌幅8.1%，連續(xù)第六周下跌。巴拿馬型船平均日獲利上漲美元至7779美元；波羅的海超靈便型散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BSI)下跌8點(diǎn)至628點(diǎn)。

業(yè)界人士指出，過去一周干散貨海運(yùn)市場呈下跌態(tài)勢，由于鐵礦石需求表現(xiàn)仍較為乏力，運(yùn)力過剩未緩解，抵銷了澳大利亞煤炭出貨明顯增多的利多因素，整體而言大型船舶表現(xiàn)低迷。

據(jù)克拉克森最新預(yù)估，去年噸海里需求減少1.3%，是2009年以來首見，主要因?yàn)槭澜缃?jīng)濟(jì)增長放緩、地緣沖突等影響需求。而今年噸海里需求將增長1.6%，主要看好中國、印度等市場將逐漸恢復(fù)，帶動(dòng)煤鐵礦、谷物等運(yùn)輸需求增長。

同時(shí)，今年兩大碳排放環(huán)保新規(guī)生效，后續(xù)可能造成船舶降速，導(dǎo)致供給缺口增加，也是業(yè)界看好散運(yùn)市場反彈的主因之一。(高志剛)

（文章來源：上海證券報(bào)·中國證券網(wǎng)）

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