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隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化，汽車不再孤立，越來越多地融入到互聯(lián)網(wǎng)中。在這同時，汽車也慢慢成為潛在的網(wǎng)絡攻擊目標，汽車的網(wǎng)絡安全已成為汽車安全的基礎(chǔ)，受到越來越多的關(guān)注和重視。AUTOSAR作為目前全球范圍普遍認可的汽車嵌入式軟件架構(gòu)，已經(jīng)集成的相關(guān)信息安全模塊對實現(xiàn)信息安全需求有著充分的支持，例如保護車內(nèi)通信或保護機密數(shù)據(jù)。由于CP AUTOSAR 和AP AUTOSAR 的體系結(jié)構(gòu)不同，目前信息安全模塊的相關(guān)技術(shù)實現(xiàn)也存在差異。

(資料圖片)

1. SecOC

在車載網(wǎng)絡中，CAN 總線作為常用的通訊總線之一，其大部分數(shù)據(jù)是以明文方式廣播發(fā)送且無認證接收，這種方案具有低成本、高性能的優(yōu)勢。但是隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化的業(yè)務需要，數(shù)據(jù)安全性越來越被重視。傳統(tǒng)的針對報文添加RollingCounter 和 Checksum 信息的方法，實現(xiàn)的安全性十分有限，也容易被逆向破解，進而可以偽造報文控制車輛。

SecOC 是在AUTOSAR 軟件包中添加的信息安全組件，主要增加了加解密運算、密鑰管理、新鮮值管理和分發(fā)等一系列的功能和新要求。該模塊的主要作用是為總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)提供身份驗證，它可以有效地檢測出數(shù)據(jù)回放、欺騙以及篡改等攻擊。

圖4.1-1消息認證和新鮮度驗證流程

在SecOC 標準中，AUTOSAR 主要基于MAC 的身份驗證和Freshness 的防重放攻擊，來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的真實性和完整性校驗。首先MAC（Message Authentication Code）是保障信息完整性和認證的密碼學方法之一，其中CMAC（Cipher based MAC）一般用于對稱加密，整車廠可在車輛下線刷寫程序時靜態(tài)分配密鑰，也可選擇使用云端服務器動態(tài)地給車輛分配密鑰）是車載總線加密認證常用方案。MAC 的作用不是防止有效數(shù)據(jù)被泄露，而是為了保護數(shù)據(jù)不會被攻擊方篡改，即完成數(shù)據(jù)來源的認證。如需保護通信數(shù)據(jù)不被攻擊方監(jiān)聽，則報文的有效數(shù)據(jù)還需要進行額外的加密。

為了降低重復攻擊的風險，則需要在Secured I-PDU 中加入新鮮度值，F(xiàn)reshness Value 是一個根據(jù)一定邏輯不斷更新的數(shù)值，F(xiàn)reshness Value 的更新方法多種多樣，AUTOSAR 標準將基于計數(shù)器或基于時間的新鮮度值作為典型選項。

在CP AUTOSAR 平臺，SecOC 模塊依賴于PduR 的API 和功能，提供了PDU Router 所需的上下兩層API（upper and lower layer API）功能。依賴于由CSM 模塊在AUTOSAR 中提供的加密算法。SecOC 模塊需要API 函數(shù)來生成和驗證加密簽名（Cryptographic Signatures）或消息驗證碼（MessageAuthentication Codes）。為RTE 提供具有管理功能的API 作為服務接口進行調(diào)用。

SecOC 通信協(xié)議特性同樣適用于AP AUTOSAR 平臺標準中，其主要目標是實現(xiàn)與CP AUTOSAR平臺SecOC 功能互操作性，尤其適用于使用 UDP 多播的消息場景（SecOC 是目前唯一支持的協(xié)議）和與CP AUTOSAR 之間基于信號的網(wǎng)絡綁定的安全通信場景。

圖4.1-2 AP AUTOSAR通信管理中的SecOC

為了實現(xiàn)與CP AUTOSAR 平臺的互操作性，SecOC 同樣應用于Adaptive CM 中。認證信息包括認證器（例如，消息認證碼）和可選的新鮮度值。為了保持與CP AUTOSAR 平臺的互操作性并提供可選的新鮮度值管理功能，AP AUTOSAR CM 將依賴于可插入的新鮮度值管理庫。該庫將提供新鮮度值管理相關(guān)的API，包含CP AUTOSAR 平臺關(guān)于Freshness Management 客戶端、服務端接口的副本以及調(diào)用定義的相關(guān)功能。

SecOC 的核心思想在于通信認證，但是不涉及報文加密。雖然偽造報文的難度已經(jīng)大大提升了，但是在通信過程中采用明文傳輸，依舊有一定的風險；認證信息的強度和信息長度相關(guān)，通信認證方案會加大報文負載（傳統(tǒng)CAN 報文的負載只用8-64 個字節(jié)），從而導致負載率提升，通信實時性下降，可能使得正常功能受到影響，應考慮信息安全強度與通信實時性的相互平衡；MAC 技術(shù)應考慮對稱密鑰的管理和共享的問題，目前大部分MCU 是沒有安全功能的，對稱密鑰也是明文保存在系統(tǒng)或者內(nèi)存中。共享該密鑰時采用明文通信，這是非常不安全的。但MCU 的計算能力和存儲空間是有限的，采用了安全機制以后，必然占用很大的資源消耗，應充分考慮系統(tǒng)的穩(wěn)定性，以保障業(yè)務與安全機制能夠正常運行；SecOC 用于保證安全通信，必然涉及密鑰（key）的管理，應考慮灌裝、更新和維護該key, 同時還需考慮換件后key 的一致性。

2. TLS

TLS（Transport Layer Security）作為傳輸層的中堅力量，可以支撐上層的SOME/IP、MQTT 和HTTP 等協(xié)議。不但可以用于V2X 的安全通訊，也可以用于車內(nèi)通訊節(jié)點之間的安全通訊。當然像T-BOX等可以與車外節(jié)點通訊的節(jié)點來說，其安全性要求更高，可以應用更加完整的廣義TLS，既安全，又靈活。而車內(nèi)之間一般IP 地址、端口、服務接口等都固定，安全性要求也不如T-BOX 高，則可以應用廣義TLS中的預共享密鑰（TLS_PSK）等套件，既高效，又穩(wěn)定。

TLS 屬于工作在傳輸層的協(xié)議，它介于傳輸層底層協(xié)議和上層應用協(xié)議之間。而以太網(wǎng)的傳輸層主要有兩大底層協(xié)議：TCP（Transmission Control Protocol）和UDP（User Datagram Protocol）。二者各有特點，互為補充。不管在傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)上，還是車載以太網(wǎng)上，兩者都是常見的傳輸層底層協(xié)議。不同的傳輸層底層協(xié)議實際上對應著不同的傳輸層安全保護協(xié)議，采用TCP 傳輸?shù)模陀肨LS 保護。采用UDP 傳輸?shù)模陀肈TLS 保護。DTLS 的全稱是Datagram Transport LayerSecurity，比TLS 多出來的“D” ，指的就是UDP 中的“D” 。TLS 和DTLS 各有不同的版本，目前主流支持的還是1.2 和1.3版本。

AUTOSAR 標準基于Ethernet 架構(gòu)同時提供了ISO DoIP 的解決方案。DoIP 全稱是Diagnostic OverIP，顧名思義就是基于IP 的診斷。DoIP 具有處理大量數(shù)據(jù)、節(jié)省重編程時間、方便接入IT 設施、標準通信靈活使用等優(yōu)勢。普通的DoIP 是基于TCP 進行診斷通信，在ISO 13400-2 2019 版本中定義了安全的DoIP 會話，即基于TLS 進行診斷通信。

DoIP server 協(xié)議棧會根據(jù)DoIP client 實體的請求，確定使用TCP 還是TLS 進行診斷信息的傳輸。TLS 允許在Client DoIP 實體和Server DoIP 實體之間建立經(jīng)過身份認證和加密的通信通道，Client DoIP實體身份的驗證可以在診斷應用層中實現(xiàn)，例如ISO 14229 中定義的0x29 服務。

TLS 技術(shù)仍有自身的技術(shù)局限性。大部分控制器都是采用了MCU，計算能力和存儲空間都是有限的，采用了安全機制，例如加解密算法、消息摘要算法、簽名驗簽算法等，必然占用很大的資源消耗，應考慮在不影響正常功能的情況下安全策略能夠正常實施。SSL/TLS 采用安全認證的方式來識別對方身份，需要提前灌裝安全證書，如果控制器進行換件，應保證證書的一致性，讓新的控制器能夠進行身份的合法驗證，從而正常通信。在實際應用場景中，大部分控制器可能沒有安全存儲環(huán)境（SE 或者HSM 等），應考慮保證證書和私鑰的安全存儲。在采用TLS 進行安全認證通信中，必然會降低通信的效率，應考慮通信的實時性。安全技術(shù)應用的同時會帶來一些資源消耗，產(chǎn)生一定的局限性。應當在滿足汽車信息安全相關(guān)法規(guī)標準的原則下，技術(shù)手段在不影響控制器正常運行的前提下，進行方案選型完成集成部署，如果內(nèi)部安全通信技術(shù)手段消耗過多的控制器資源并影響了正常業(yè)務運行，應適當降低安全等級，必須同時兼顧控制器運行和內(nèi)部安全通信。

隨著汽車網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，以太網(wǎng)通訊已經(jīng)在車內(nèi)通訊及車聯(lián)網(wǎng)普及，TLS 和DTLS 也更多地出現(xiàn)在汽車行業(yè)的視野里。AUTOSAR 在CP 和AP 中也加入了TLS 和DTLS 的規(guī)范。從AUTOSAR CP 4.4 標準開始就明確了支持1.2 和1.3 版本，優(yōu)先選擇1.3 版本。AP R21-11 中只描述了1.2 版本，但相信將來版本也會加上1.3 版本。

3. IPsec

IPsec（Internet Protocol Security）是網(wǎng)絡安全協(xié)議，運行在OSI 模型的第三層（Internet Protocol，IP 層），在VPN（Virtual Private Network）應用很廣泛。IPsec 在IP 層對報文提供數(shù)據(jù)機密性、數(shù)據(jù)完整性、數(shù)據(jù)來源認證、防重放等安全服務，定義了如何在IP 數(shù)據(jù)包中增加字段來保證IP 包的完整性、私有性和真實性，以及如何加密數(shù)據(jù)包。

圖4.1-3 IPsec協(xié)議及組件功能

IPsec 提供了兩種安全機制：認證和加密。認證機制使IP 通信的數(shù)據(jù)接收方能夠確認數(shù)據(jù)發(fā)送方的真實身份以及數(shù)據(jù)在傳輸過程中是否遭篡改。加密機制通過對數(shù)據(jù)進行加密運算來保證數(shù)據(jù)的機密性，以防數(shù)據(jù)在傳輸過程中被竊聽。

IPsec 的安全體系由驗證頭協(xié)議（Authentication Header，AH）、安全封裝協(xié)議（EncapsulatingSecurity Payload ，ESP）及安全聯(lián)盟（Security Association，SA）三部分組成。AH 是認證頭協(xié)議（IP協(xié)議號為51），主要提供的功能有數(shù)據(jù)源驗證、數(shù)據(jù)完整性校驗和防報文重放功能，可選擇的散列算法有MD5（Message Digest ），SHA1（Secure Hash Algorithm）等。ESP 是報文安全封裝協(xié)議（IP 協(xié)議號為50），ESP 將需要保護的用戶數(shù)據(jù)進行加密后再封裝到IP 包中，驗證數(shù)據(jù)的完整性、真實性和私有性?？蛇x擇的加密算法有DES，3DES，AES 等。SA（Security Association）是IPsec 的基礎(chǔ)，也是IPsec的本質(zhì)，IPsec 對數(shù)據(jù)流提供的安全服務通過SA 來實現(xiàn)，它包括協(xié)議、算法、密鑰等內(nèi)容。IPsec 有隧道（tunnel）和傳輸（transport）兩種運行模式，運行模式和安全體系中的AH 及ESP 組合形成4 種情況：隧道模式+AH、隧道模式+ESP、傳輸模式+AH 以及傳輸模式+ESP。

AUTOSAR CP R19-11 標準在TCP/IP 模塊加入IPsec 相關(guān)功能介紹，并對功能實現(xiàn)進行了條件約束，目前只支持IPsec 運輸運行模式，隧道運行模式、IPv6 和多點傳播都暫不支持。并規(guī)定了其他模塊可執(zhí)行的操作內(nèi)容，KeyM 模塊可為IPsec 子模塊提供證書處理，CSM 允許執(zhí)行IPsec 子模塊所使用的加密作業(yè)和密鑰操作。

AUTOSAR AP 中IPsec 協(xié)議實施的目標是在車載IP 網(wǎng)絡中提供安全的通信通道。在 AUTOSAR 自適應平臺中實施IPsec 將為網(wǎng)絡節(jié)點之間的通信提供保密性、完整性或兩者兼?zhèn)涞倪x項。IPsec 作為標準網(wǎng)絡安全協(xié)議提供了安全通信的手段，同時支持多供應商堆?；ゲ僮餍?。自適應平臺沒有為電子控制單元指定任何操作系統(tǒng)，因此是IPsec 功能最好的實踐方式。

4. Crypto Stack

為了汽車軟件提供統(tǒng)一的安全加密/ 解密接口，AUTOSAR 在4.3 版本推出Crypto Stack 模塊。Crypto Stack 是AUTOSAR 架構(gòu)體系中負責數(shù)據(jù)加密保護和密鑰管理的模塊，由Crypto Service Manager,Crypto Interface, Crypto Driver 三個部分組成，為應用程序和系統(tǒng)服務提供了標準化的密碼服務接口。密碼服務可以是哈希計算，非對稱簽名驗證，對稱加密等。其主要應用于ECU 通信加密、SecurityAccess 流程保護和KEY 的管理等使用場景。

CSM(Crypto Service Manager）是加密服務管理器，位于AUTOSAR 的SYS 模塊最高層的服務層。服務層是基礎(chǔ)軟件的最高層，它的任務是為應用軟件和基本軟件模塊提供基本服務，即為應用軟件和基本軟件模塊提供最相關(guān)的功能。CSM 基于一個依賴于軟件庫或硬件模塊的加密驅(qū)動程序來提供加密功能的服務，也可以使用多個加密驅(qū)動程序的混合設置。CSM 通過CryIf(Crypto Interface）訪問不同的加密驅(qū)動程序。

圖4.1-4 CSM和鄰近模塊的關(guān)系

CSM 作為服務層，為SWC 或BSW 提供加密操作的接口。CSM 的主要任務是對服務進行調(diào)度和排序，并調(diào)用加密接口（CryIf）進行進一步操作。CryIf 將請求調(diào)度到加密驅(qū)動程序及其靜態(tài)分配給該服務的加密驅(qū)動程序?qū)ο?。CSM 使用基元（CsmPrimitives，已配置加密算法的實例）的靜態(tài)配置來定義加密操作。然后將這樣的基元分配給Job(Job 是配置過的CsmJob，指的是密鑰、密碼原語和參考信道），該配置決定進一步的屬性，如優(yōu)先級、異步或同步執(zhí)行以及程序執(zhí)行中應使用的密鑰。需要注意的是，密鑰總是位于加密驅(qū)動程序本身中，CSM 只使用對它的引用。

密鑰和基元的分離允許加密操作和密鑰管理API 分離。這使得應用程序可以專注于所需的加密操作，如MAC 計算和驗證，而密鑰管理器則在配置設置期間提供密鑰。

CSM的API大致可以分為兩類：直接AP（I 主要用于密鑰管理）和基于Job的AP（I 主要用于加密操作）（見下圖）直接API 與CryIf 和Crypto Driver 中的函數(shù)有直接對應關(guān)系，這些函數(shù)只能同步調(diào)用，CSM將把參數(shù)從應用程序直接傳遞給函數(shù)調(diào)用。基于Job 的API 使用一個Job 結(jié)構(gòu)，即Crypto_JobType，它包含靜態(tài)和動態(tài)參數(shù)以及對結(jié)構(gòu)的引用，為執(zhí)行該Job 的加密驅(qū)動程序提供所有必要的信息，使用Job 的每個服務都將使用此結(jié)構(gòu)。服務的所有必要參數(shù)將由CSM 打包到結(jié)構(gòu)的元素中，然后調(diào)用CryIf，然后調(diào)用配置好的Crypto Driver。

圖4.1-5 CSM、CryIf和Crypto的Job API和直接API調(diào)用樹

Job 可以同步運行，也可以異步運行，這取決于靜態(tài)配置。加密服務信息、加密算法族和模式的參數(shù)決定了加密驅(qū)動程序中要執(zhí)行的確切的加密算法。

CryIf（Crypto Interface）是加密接口模塊，位于BSW（Basic SoftWare）的抽象層。CryIf 模塊提供了唯一的接口來管理不同的加密硬件和軟件解決方案，如 HSM、SHE 或基于軟件的 CDD。

圖4.1-6 AUTOSAR Layered View with Crypto-Interface

CryDrv 有如下兩種實現(xiàn)方式：

1. Crypto（HW based）：硬件加密模塊的驅(qū)動程序，用于控制HSM（Hardware Security Module）或SHE（Security Hardware Extensions），和具體芯片有關(guān)。

2. Crypto（SW based）：基于軟件的CDDs（Complex Device Drivers） 實現(xiàn)的加密算法， 如AES-128 等算法。

基于以上兩種不同的實現(xiàn)方式，CryIf 模塊提供了唯一的接口來管理不同的加密硬件和軟件解決方案。因此，基于 CryIf 維護的映射方案，CSM 模塊可以使用多個底層的Crypto HW 以及 Crypto SW 解決方案。此外，CryIf 還確保了對加密服務的并發(fā)訪問，從而能夠同時處理多個加密任務。

與CP AUTOSAR 不同，AUTOSAR 自適應平臺支持用于通用加密操作和安全密鑰管理的API。該API 支持在運行時動態(tài)生成密鑰和加密作業(yè)，以及對數(shù)據(jù)流進行操作。API 實現(xiàn)可以引用一個中央單元（加密服務管理器）來實現(xiàn)平臺級任務，例如跨應用程序一致地進行訪問控制和證書存儲。該實現(xiàn)還可以使用加密服務管理器來協(xié)調(diào)功能到加密驅(qū)動程序的卸載，例如硬件安全模塊（HSM）。為了在潛在的應用程序受損的情況下支持密鑰的安全遠程管理，Crypto Stack 集成了密鑰管理體系結(jié)構(gòu)，其中密鑰和相關(guān)數(shù)據(jù)以端到端的保護形式進行管理。密鑰可以基于現(xiàn)有的供應密鑰以受信任的方式引入系統(tǒng)，也可以通過本地密鑰生成以不受信任的方式引入系統(tǒng)。

5. IAM

車內(nèi)信息娛樂應用程序由于與外界互聯(lián)網(wǎng)相連，因此被入侵的風險很高，像這類應用程序在設計時一定是不被允許使用車身控制相關(guān)服務的。例如信息娛樂系統(tǒng)被外界攻擊，然后被遠程控制去使用制動服務，為了保障安全，必須要阻止這種信息娛樂應用程序?qū)χ苿臃赵L問的任何嘗試。

日益增長的信息安全需求驅(qū)動了身份和訪問管理（IAM）的概念，因為AUTOSAR Adaptive 平臺需要和應用程序建立健壯和良好定義的信任關(guān)系。IAM 為Adaptive 應用程序引入了特權(quán)分離，并針對攻擊時的特權(quán)升級提供了保護。另外，在部署期間，IAM 能夠使集成者提前驗證Adaptive 應用程序要求的資源訪問權(quán)限。IAM 為來自適應應用程序?qū)Ψ战涌?，Adaptive 平臺基礎(chǔ)功能簇和相關(guān)模型資源的的請求提供了訪問控制框架。

IAM 框架為AUTOSAR Adaptive 平臺堆棧和Adaptive 應用程序的開發(fā)人員提供了一種機制，這種機制用于對每個應用程序的意圖進行建模，根據(jù)訪問請求提供訪問控制決策，并執(zhí)行控制訪問。IAM 側(cè)重于提供方法來限制Adaptive 應用程序?qū)daptive 平臺基礎(chǔ)接口、服務接口與功能集群相關(guān)的明確資源接口( 例如KeySlots) 的訪問。特別對系統(tǒng)資源( 如CPU 或RAM) 的強制配額不包括在IAM 中。

在運行期間，IAM 的進程對Adptive 應用程序是透明的，除非請求被拒絕并發(fā)出通知。遠程Adaptive平臺提供的服務實例請求由IAM 覆蓋的，傳入請求的PDPs 必須由Adaptive 應用程序?qū)崿F(xiàn)。

該框架旨在運行期間執(zhí)行對AUTOSAR 資源的訪問控制。假設Adaptive 應用程序?qū)⒃趩訒r進行身份驗證，并且現(xiàn)有受保護的運行時環(huán)境確保Adaptive 應用程序被正確隔離，并且防止它們的特權(quán)升級( 例如繞過訪問控制)。

考慮一個簡單的應用場景，對于訪問權(quán)限的描述，通?？梢杂靡粋€訪問權(quán)限矩陣來表示：

圖4.1-7 訪問權(quán)限矩陣

訪問權(quán)限矩陣顯示的是訪問主體和訪問客體之間的訪問權(quán)限。所謂訪問主體，是指一個想要獲得其他服務訪問權(quán)限的對象，通常是指系統(tǒng)中的一個進程；所謂訪問客體，是指應當授權(quán)被訪問的對象，通常它可以是指系統(tǒng)中的一個進程也可以是系統(tǒng)中的其他資源。

訪問權(quán)限相關(guān)的信息需要以清單文件的形式部署在系統(tǒng)中。對于這份清單文件，有兩種組成形式：

第一種，針對每一個服務和應用，從訪問權(quán)限主體的角度，列舉每個訪問主體的訪問意圖，也就是每個訪問主體擁有的其他服務或應用程序（訪問客體）的訪問權(quán)限；

第二種，針對每一個服務和應用，從被訪問的客體角度，列舉出它支持被哪些其他服務和應用（訪問主體）訪問。對于訪問主體，通常情況下它可訪問的客體清單文件是不會隨著時間推移而改變；但是對于一個訪問客體，它的被訪問清單會隨著部署了新的應用而更新。

6. KeyM

在一個加密功能中，密鑰和證書的功能比重很大。首先，密鑰是一種參數(shù)，它是在明文轉(zhuǎn)換為密文或?qū)⒚芪霓D(zhuǎn)換為明文的算法中輸入的參數(shù)。許多加密算法需要使用到密鑰，因此，就需要KeyM 模塊來管理密鑰，而KeyM 對于密鑰的管理主要體現(xiàn)在更新和生成密鑰方面。而證書以加密或解密的形式保障了用戶網(wǎng)絡交流中的信息和數(shù)據(jù)的完整性和安全性。KeyM 模塊可以實現(xiàn)證書鏈的配置保存與驗證，這使得網(wǎng)絡中的信息和數(shù)據(jù)的安全性更高。

AUTOSAR KeyM 模塊由兩個子模塊組成：密鑰子模塊和證書子模塊。密鑰子模塊用于初始化、更新和維護的密鑰材料；證書子模塊允許定義和配置證書，以便在生產(chǎn)時存儲它們，并進一步用于多種用途。

圖4.1-8 AUTOSAR layered view with KEYM

密鑰子模塊提供了一個API 和配置項，用于引入或更新預定義的加密密鑰材料。它充當一個關(guān)鍵客戶端，解釋從一個關(guān)鍵服務器提供的數(shù)據(jù)，并創(chuàng)建相應的關(guān)鍵材料，這些密鑰被提供給加密服務管理器。成功安裝密鑰材料后，應用程序就能夠進行加密操作。

證書子模塊提供了對證書進行操作的API 和配置。允許配置證書鏈，在配置中將證書的屬性和關(guān)系設置好，上層應用通過 API 將證書數(shù)據(jù)傳給KeyM 后，證書子模塊將根據(jù)配置內(nèi)容及HSM 按照標準結(jié)構(gòu)解析的證書存儲配置的位置（NVM、CSM 或 RAM）。此外，證書子模塊允許BSW 模塊和SWC 在AUTOSAR 軟件架構(gòu)的中心點上更有效地使用證書進行操作。此類操作的示例包括驗證完整的證書鏈或從運行時提供并驗證的證書中檢索元素。所需的加密操作（如驗證證書簽名）仍然由加密服務管理器中定義的相關(guān)加密作業(yè)執(zhí)行。

與CP AUTOSAR 不同，AP AUTOSAR 平臺的更新和配置、通信、持久性或診斷等服務，也需要加密服務作為其功能的一部分。因為架構(gòu)差異的原因，AP AUTOSAR 平臺會將需要用戶自定義、差異性的功能在應用層去實現(xiàn)，所以應用程序可以定義所需的密鑰插槽、加密提供程序和證書。當需要關(guān)鍵材料時，必須由自適應應用程序（例如OEM key manager）配置，平臺應指定槽型機器的關(guān)鍵槽。為了管理關(guān)鍵材料，一個專用的自適應應用程序（密鑰管理器）可以指定相同的密鑰插槽（即相同的參數(shù)和插槽型機器）。

7. IdsM

車輛中的許多新功能建立在車載和后臺服務之上，需要面對保護車輛免受網(wǎng)絡攻擊的挑戰(zhàn)。為車輛的E/E 架構(gòu)配置了安全機制，更新簽名軟件、安全啟動和安全車載通信系統(tǒng)正在逐步建立。目前，IDS 作為一種額外的安全機制正在引起OEM 和供應商的關(guān)注。

入侵檢測系統(tǒng)管理器（IdsM）是一個基礎(chǔ)軟件模塊（適用于Classic AUTOSAR）或平臺服務（適用于Adaptive AUTOSAR），用于收集和集中聚合可能由車輛軟件、通信或電子系統(tǒng)受到惡意攻擊而導致的安全事件。軟件組件IdsM 提供了接收板載安全事件SEv 通知的標準化接口。SEv 可以通過BSW (BasicSoftware Modules）和SW-C (application Software Components）實現(xiàn)的安全傳感器上報。此外，可以用可選的上下文數(shù)據(jù)（如事件類型和可疑數(shù)據(jù)）報告SEv，這些數(shù)據(jù)對于在后端執(zhí)行的安全取證來說是有用的信息。

除了收集，IdsM 還可以根據(jù)可配置的規(guī)則對SEv 進行篩選。IdsM 將上報的SEv 過濾并轉(zhuǎn)換為合格的機載安全事件（QSEv)，IdsM 進一步處理QSEv，用于存儲或轉(zhuǎn)發(fā)。根據(jù)總體安全概念的不同，QSEv可以通過安全事件內(nèi)存（Sem）在本地持久化，也可以傳播到已配置的接收器，或者兩者兼有?？捎玫慕邮掌魇窃\斷事件管理器（Dem）模塊和IDS 報告器模塊（IdsR)，它們可以將QSEv 數(shù)據(jù)傳遞給后端中的安全操作中心（SOC)。

在車輛內(nèi)的每個安全相關(guān)或機器中，IdsM 模塊或服務的實例會收集和過濾安全事件（可選地包括附加數(shù)據(jù)），以便將它們存儲在本地安全事件內(nèi)存（Sem）和/ 或通過車輛網(wǎng)絡將它們轉(zhuǎn)發(fā)到中央入侵檢測系統(tǒng)報告器（IdsR)。例如，該IdsR 可能位于遠程信息處理單元內(nèi)，使其能夠通過蜂窩網(wǎng)絡向OEM 的安全操作中心（SOC）發(fā)送安全報告和相關(guān)數(shù)據(jù)。然后，安全事件管理（SIEM）分析這些信息，并在必要時用于制定和決定適當?shù)姆烙蚓徑獯胧┮詰獙簟?/p>

AUTOSAR 標準指出BSW 模塊、CDD 和SWC 都可以充當安全傳感器，安全傳感器將安全事件（SEv）報告給IdsM，AUTOSAR 標準化可以由AUTOSAR BSW 報告的安全事件類型的子集。每個BSW 的規(guī)格里列出了自己產(chǎn)生的安全事件類型，這些事件由相應模塊報告，業(yè)務組件也可以報告在AUTOSAR 中未標準化的自定義安全事件類型，可以使用安全性摘要（SecXT）指定由特定ECU 報告的安全性事件類型的屬性。AUTOSAR 入侵檢測系統(tǒng)管理器是通用的、提供靈活的配置。它獨立于底層通信系統(tǒng)，在上述限制和假設條件下可以應用于任何汽車領(lǐng)域。

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