財(cái)聯(lián)社8月5日訊（編輯 俞琪）小鵬汽車在上周宣布獲大眾汽車“大禮包”后迎來了久違的高光時(shí)刻，根據(jù)公司官網(wǎng)消息，大眾汽車計(jì)劃向公司投資7億美元，交易完成后將持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，大眾汽車將成為僅次于何小鵬、阿里巴巴之后的第三大股東。

(相關(guān)資料圖)

此外，據(jù)媒體從知情人士處獲悉，雙方將合作開發(fā)基于大眾MEB平臺(tái)的兩款車型，新車型將搭載小鵬XPILOT軟件，于2026年上市。雙方未來還將在電動(dòng)車平臺(tái)、軟件技術(shù)和供應(yīng)鏈等多方面探索合作。

在業(yè)內(nèi)看來，老牌勢(shì)力大眾汽車選擇“牽手”國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力中的小鵬顯然在意料之外。消息刺激下，小鵬汽車美股于7月26日一度漲超40%，達(dá)近一年新高，總市值一夜增加約35億美元。不過，公司股價(jià)本周“節(jié)節(jié)敗退”，較上周高點(diǎn)已跌22%。

▌“小鵬+大眾”是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還是抱團(tuán)取暖？A股“大鵬”朋友圈已蠢蠢欲動(dòng)

對(duì)于此次“聯(lián)姻”，市場(chǎng)議論最多的便是大眾為何選擇了小鵬，以及雙方在聯(lián)合后能否造就飛得更高的“大鵬”。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近日表示，雙方高度互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作的基礎(chǔ)，合作后將互相分享智能電動(dòng)汽車的技術(shù)和世界一流的設(shè)計(jì)及工程能力。有業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，新勢(shì)力的硬傷是底盤和車身結(jié)構(gòu)，德系車在這方面有優(yōu)勢(shì)，而大眾在電動(dòng)化和智能化上的“短板”恰好又是小鵬的長(zhǎng)處，從雙方合作的內(nèi)容上看，小鵬汽車扮演的角色更多是“技術(shù)輸出”。

（圖片來源：大眾官方聲明）

另外，有分析提到，小鵬擁有的低價(jià)車型也是大眾當(dāng)前所需要的，同時(shí)，得到巨頭車企背書后的小鵬也能借此在供應(yīng)商和海外市場(chǎng)提升影響力。業(yè)內(nèi)樂觀分析認(rèn)為，小鵬借助大眾的聲望有望躋身造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，大眾也將深入融合國(guó)內(nèi)智能化浪潮，這場(chǎng)合作可以看做是雙贏。

除了事件主角小鵬和大眾外，雙方在國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈上的廠商們也已按耐不住心中的喜悅。官宣消息次日，A股上市公司方正電機(jī)、京威股份、德聯(lián)集團(tuán)和威帝股份等盤中觸及漲停。有市場(chǎng)分析表示，小鵬和大眾此次合作，對(duì)于雙方供應(yīng)鏈的估值體系會(huì)有一次重估。并且，此前諸如特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈、比亞迪產(chǎn)業(yè)鏈等讓眾多廠商賺得盆滿缽滿，小鵬和大眾后期合作產(chǎn)品一旦走量，在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)⒖焖傩纬纱蟊姰a(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)，而該產(chǎn)業(yè)鏈與當(dāng)前小鵬產(chǎn)業(yè)鏈有不少重合。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自官宣消息起迄今，江波龍、曠達(dá)科技、金祿電子、豪恩汽電、天龍股份、德邁仕、精進(jìn)電動(dòng)、恒帥股份、國(guó)芯科技、鵬翎股份、大洋電機(jī)等A股上市公司在互動(dòng)平臺(tái)披露涉及小鵬和大眾產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)業(yè)務(wù)。

不過，需要注意的是，業(yè)內(nèi)也存在并不怎么看好此次合作的聲音。據(jù)媒體相關(guān)報(bào)道，當(dāng)前的大眾和小鵬實(shí)際上都身處困境，電動(dòng)化、智能化時(shí)代下大眾已現(xiàn)發(fā)展頹勢(shì)，小鵬自去年也相繼遭遇銷量下滑、財(cái)務(wù)情況變差等情況。這場(chǎng)合作似乎更像是暫時(shí)的抱團(tuán)取暖。

具體來看，此前一直作為中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍的大眾已經(jīng)被比亞迪趕超，并且在老牌勢(shì)力BBA中，大眾旗下的奧迪在電動(dòng)化成績(jī)上明顯落后于奔馳和寶馬。公開數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，梅賽德斯-奔馳和寶馬的純電車銷量均超過5萬輛，同比增速超過80%，而奧迪純電車銷量?jī)H為3.5萬輛，同比增速更是只有前兩者的一半（43%）。不可否認(rèn)的是，大眾汽車正一點(diǎn)一點(diǎn)失去中國(guó)市場(chǎng)。

而另一方小鵬面臨的困境同樣棘手。除了巨大的財(cái)務(wù)壓力外，自去年開始，便接連有媒體報(bào)道稱小鵬正在造車新勢(shì)力中掉隊(duì)，與老對(duì)手蔚來、理想逐漸拉開差距。數(shù)據(jù)顯示，上半年，小鵬銷量共計(jì)4.14萬輛車，同比下跌39.93%，而同期理想完成了13.91萬輛新車的交付，蔚來也累計(jì)交付5.46萬輛，同比增加7.35%。本周消息還顯示，小鵬汽車自動(dòng)駕駛副總裁吳新宙將離職。何小鵬在回應(yīng)中提到，自己將親自帶領(lǐng)自動(dòng)駕駛和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，并全力支持戰(zhàn)略合作伙伴大眾集團(tuán)。

（資料來源：新財(cái)富公眾號(hào)7月27日文章《7億美元！為什么是大眾？為什么是小鵬？》）

有業(yè)內(nèi)人士坦言，無論如何，大眾與小鵬的這場(chǎng)合作，雙方都帶著各自目的而來，至于能不能取得雙方都滿意的效果，還得靠車企自身的技術(shù)說話。公眾號(hào)車市物語(yǔ)在7月31日文章《50億元“下聘”小鵬，能解大眾智能化之困？》中稱，因合作車型要26年才投產(chǎn)，后續(xù)短期內(nèi)雙方合作難以轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)。

▌打不過就加入的外資車企：大眾不把“雞蛋放一個(gè)籃子里” 比亞迪等國(guó)內(nèi)造車勢(shì)力成熱門“隊(duì)友”候選

實(shí)際上，在國(guó)內(nèi)汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展迅猛的當(dāng)下，等不及的大眾早在找上小鵬之前就動(dòng)作不斷，與此同時(shí)，想要聯(lián)手中國(guó)企業(yè)在電動(dòng)智能車領(lǐng)域展開合作的外資車企，也不止大眾汽車一家。

資料顯示，早在2017年，大眾汽車旗下的大眾投資與江淮汽車成立合資公司江淮大眾。近年來，大眾投資還相繼投資了逸駕智能、問眾智能、國(guó)軒高科等，其中，國(guó)軒高科是其最大的一筆產(chǎn)業(yè)投資，國(guó)軒高科也隨即取得大眾在中國(guó)市場(chǎng)三元和鐵鋰電芯的正式量產(chǎn)定點(diǎn)。去年，大眾宣布投資24億歐元（折合人民幣168億元），與地平線成立合資企業(yè)，以加快面向中國(guó)市場(chǎng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開發(fā)進(jìn)程。

本周三，財(cái)聯(lián)社記者從知情人士處獲悉，繼小鵬之后，大眾旗下捷達(dá)品牌正在與零跑汽車談合作。據(jù)悉，目前一汽方面已下發(fā)內(nèi)部文件，若合作達(dá)成，捷達(dá)將主攻經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)，并將像一汽奧迪將營(yíng)銷公司遷至杭州去。

從新能源汽車整體市場(chǎng)來看，能夠發(fā)現(xiàn)，中國(guó)車企與外資車企的關(guān)系正發(fā)生著微妙的變化，國(guó)內(nèi)車企頻頻以合作方式向外輸出技術(shù)。據(jù)悉，豐田與比亞迪于2020年各出資50%成立合資公司，共同研發(fā)電動(dòng)車車型bZ3，今年年初已順利推出，該款車動(dòng)力總成三大核心零部件中的電池和電機(jī)都來自比亞迪。此外，吉利和雷諾在韓國(guó)的合資公司也計(jì)劃于24年在韓國(guó)推出首款新能源車型。

除了車企間的合作，黑芝麻、地平線、速騰聚創(chuàng)等智能駕駛賽道企業(yè)，以及寧德時(shí)代、國(guó)軒高科等動(dòng)力電池企業(yè)，也正在成為近年來外資車企合作的熱門對(duì)象。

不過，需要注意的是，也并不是每次的合作都能起到“1+1大于2”的效果。據(jù)悉，比亞迪此前與奔馳合作的騰勢(shì)，最終以比亞迪收購(gòu)合作方全部股權(quán)，獨(dú)立運(yùn)作騰勢(shì)品牌結(jié)束。有業(yè)內(nèi)分析提到，小鵬的投資只是大眾整體計(jì)劃中的一部分，7億和4.99%兩個(gè)數(shù)字，一方面體現(xiàn)大眾對(duì)小鵬的認(rèn)可，但另一方面也意味著若小鵬這個(gè)隊(duì)友不給力，大眾可以相對(duì)方便地離場(chǎng)。

關(guān)鍵詞：