很多人對(duì)車評(píng)頭條：好飯不怕晚 試駕東風(fēng)風(fēng)神E70純電動(dòng)轎車不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

東風(fēng)風(fēng)神在新能源領(lǐng)域起步并不算晚， 2016年就已經(jīng)推出了四座兩門微型車E30，走在了很多自主品牌的前列。但由于缺乏宣傳，外加車型的定位與市場(chǎng)中用戶的需求有差異，成為了小眾車型，銷量一直比較慘淡。而且在E30推出后的兩年間，廠商并沒有新產(chǎn)品投放，又一次錯(cuò)失市場(chǎng)。直到去年十月東風(fēng)風(fēng)神推出E70，廠商才開始新的布局。無論是對(duì)廠商而言還是對(duì)消費(fèi)者，這款新車來的總歸還是晚了點(diǎn)，不過人家都說好飯不怕晚，今天我們通過試駕一起來看看，這款遲到的產(chǎn)品，到底怎么樣。

【資料圖】

新車亮點(diǎn)

1，2700mm軸距，在同級(jí)別中擁有更大空間。

2，搭載寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，容量49.1度，綜合工況續(xù)航里程351公里。

3，7×24小時(shí)全天候服務(wù)，適時(shí)提供維護(hù)提醒或上門服務(wù)。

外觀-深刻理解中庸之道

E70是在東風(fēng)風(fēng)神燃油車A60的基礎(chǔ)上打造而來的一款純電動(dòng)車型，整體保持一致，主要變化是將中文網(wǎng)改為了封閉式，并且在中網(wǎng)車標(biāo)的左右兩側(cè)增加了車輛的快慢充接口。

車標(biāo)左側(cè)是車輛的快充接口，需要先打開前機(jī)艙蓋，在機(jī)艙內(nèi)側(cè)靠近保險(xiǎn)杠的位置有一個(gè)開關(guān)，搬動(dòng)就能打開。如果您有個(gè)人充電樁，很少使用快充還好。如果用車過程中快充過于頻繁，這個(gè)設(shè)計(jì)就有些繁瑣了。不如直接采用按壓就彈開的那種，既少了那么多繁瑣的步步驟，興許還能節(jié)省點(diǎn)成本。

慢充開啟就比較方便了，在方向盤左下方有一個(gè)按鍵，請(qǐng)按就能將其打開。

大燈造型同樣與燃油車保持相同，純電版車型燈眉改為了一道藍(lán)色裝飾，最下方LED日間行車燈也得到了很好的保留。

車輛的長(zhǎng)寬高分別為4680*1720*1530mm，軸距為到了2700mm，比同級(jí)別的帝豪EV450（軸距2650mm）和比亞迪秦EV（2670mm）都要長(zhǎng)一點(diǎn)。

車尾設(shè)計(jì)比較保守，整體造型還OK，年輕人不會(huì)覺得太老氣，上了年紀(jì)的人也不會(huì)覺得他太過于潮流。

尾燈的設(shè)計(jì)同樣中庸，示寬燈采用了LED導(dǎo)光管材料，點(diǎn)亮之后的效果有點(diǎn)像寶馬E90，其余光源均為鹵素。

后車標(biāo)底色改為了藍(lán)色樣式，我們所是假的高配車型，點(diǎn)亮燈光之后，車標(biāo)也可以發(fā)光。廠商人員透露，由于國(guó)家最新法律規(guī)定，車標(biāo)不可以發(fā)光，因此在之后一代的產(chǎn)品中就要取消這個(gè)設(shè)計(jì)了。

內(nèi)飾-有大屏、有“日產(chǎn)”大沙發(fā)

新車內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然與燃油車保持相同，僅僅在門板上和空調(diào)旋鈕處增加了一些藍(lán)色裝飾。做工和用料都不錯(cuò)，觸感很好。

中控上面搭載了一塊10.4吋TFT多點(diǎn)觸控電容屏, 分辨率高達(dá)1280×960，視覺效果很細(xì)膩。內(nèi)部集成了藍(lán)牙電話、藍(lán)牙音樂、百度CarLife以及樂視車聯(lián)等功能。

方向盤采用了三幅式設(shè)計(jì)，上面配有鋼琴烤漆材質(zhì)的裝飾，左側(cè)還有多功能按鍵，能控制藍(lán)牙電話及音響音量。

中央儀表并非全液晶設(shè)計(jì)，中央配了一塊7英寸的屏幕，清晰度不錯(cuò)，中央可以顯示小計(jì)里程、平均電耗和平均時(shí)速等信息，還具有數(shù)字儀表功能。在屏幕的左下方是續(xù)航里程的顯示，右下方是車輛的總里程。

車輛配有無鑰匙進(jìn)入和無鑰匙啟動(dòng)功能，一鍵啟動(dòng)按鍵位于方向盤最下方，樣式與日產(chǎn)軒逸經(jīng)典完全一致。

方向盤最下方還有兩個(gè)功能區(qū)，靠上位置的是車輛后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)及近光燈高低調(diào)節(jié)旋鈕。

靠下位置從左至右依次為后行李箱開啟、慢充口開啟以及車輛動(dòng)能回收等級(jí)調(diào)節(jié)按鍵。

高配車型采用了電子檔桿設(shè)計(jì)，樣式與東風(fēng)標(biāo)致4008、5008等車型的檔桿如出一轍，操控手感非常出色。

在儲(chǔ)物空間方面，新車前排做的非常不錯(cuò)，主駕駛門板扣手位置可以存放手機(jī)，下發(fā)放入水杯不成問題。

檔桿后方有兩個(gè)杯架，杯架左側(cè)可以存放手機(jī)。中央扶手箱空間表現(xiàn)不錯(cuò)，能夠放入一個(gè)小瓶裝的礦泉水。

檔桿前方還有一個(gè)儲(chǔ)物格，里面有兩個(gè)USB接口和一個(gè)12V點(diǎn)煙器接口，后方才儲(chǔ)物格還可以存放2-3個(gè)手機(jī)。

副駕駛前方的手套箱空間在同級(jí)別中可以說是巨大，分兩個(gè)初五空間，蓋板的后方可以存放文件等容易亂“跑”的雜物，內(nèi)部深度可觀放入一個(gè)小瓶裝的礦泉水后可以順利合上。

后排儲(chǔ)物空間有點(diǎn)局促，門板是封死的，只有前排座椅后方的儲(chǔ)物袋以及中央扶手的兩個(gè)杯架可以利用。

后行李艙空間表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，總?cè)莘e為506L，行李艙蓋板下方配有非全尺寸備胎。

后排座椅中間位置可以與駕駛艙相連，行車時(shí)從后排拿去后行李艙物品比較方便。

在乘坐空間方面，由于前排座椅不支持高低調(diào)節(jié)，身高178c、體重75kg的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿后頭部有兩指余量。

后排腿部空間表現(xiàn)出色，調(diào)整好坐姿后，腿部剩余空間有兩拳多，頭部空間剩余有兩指。值得一提的是，前后排坐墊柔軟度雖然比日產(chǎn)軒逸經(jīng)典的硬了一點(diǎn)，但整體感受還是非常舒適。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)-兩種駕駛模式/三擋動(dòng)能回收

在動(dòng)力方面，新車搭載了東風(fēng)風(fēng)神自主研發(fā)的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率為90 kW，最大扭矩260 N·m ，0-50km/h加速時(shí)間為4.3秒。動(dòng)力電池由寧德時(shí)代提供，總?cè)萘繛?9.1度，電池單體能量密度為126Wh/kg。新車綜合工況續(xù)航為351公里，30-80%充電時(shí)間為30分鐘，慢充從0充滿需要6-8小時(shí)。

首先來說一下車輛的兩種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。兩種模式在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中差別很大，經(jīng)濟(jì)模式動(dòng)力輸出比較疲軟，運(yùn)動(dòng)模式更加積極。踩下同樣開度的加速踏板保持不動(dòng)，隨后從經(jīng)濟(jì)模式切換為運(yùn)動(dòng)模式，車輛會(huì)有一個(gè)加速過程。日常使用，經(jīng)濟(jì)模式的動(dòng)力輸出剛剛好，電耗經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，駕駛相對(duì)也輕松。

車輛動(dòng)能回收有三級(jí)可調(diào)，分為強(qiáng)、中、弱。三個(gè)等級(jí)之間感受比較明顯。在弱的狀態(tài)下，松開加速踏板幾乎感覺不到車輛有減速動(dòng)作，適合高速行駛時(shí)使用。中等狀態(tài)下動(dòng)能回收強(qiáng)度剛剛好，減速感覺不是太強(qiáng)，適合環(huán)路跟車時(shí)使用。在動(dòng)能回收強(qiáng)的狀態(tài)下，松開加速踏板車輛會(huì)有明顯的減速過程，適合非常擁堵的路況或長(zhǎng)距離下坡時(shí)使用。

車輛方向盤手感是偏沉的，比同級(jí)別中的比亞迪秦EV帝豪和北汽EU400等車型都要沉一些。方向盤回中力適中，指向性偏向精準(zhǔn)，還是更趨于家用車的調(diào)教。

東風(fēng)風(fēng)神E70的“底子”來源于日產(chǎn)上一代軒逸，濾震性和高速穩(wěn)定性表現(xiàn)都比較突出。懸架初段調(diào)教偏舒適但不是特軟的類型，白線減速帶以及橋梁接縫等震動(dòng)都能很干脆的處理掉，同時(shí)駕駛員也能感知更多的路面信息。

中后段懸架相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說偏于硬朗，在快速經(jīng)過較大坑洼時(shí)，雖然能對(duì)車身有不錯(cuò)的支撐，但后排略硬，前排感受剛剛好。

在山路體驗(yàn)環(huán)節(jié)，懸架這種中后段偏硬朗的調(diào)教風(fēng)格就凸顯出優(yōu)勢(shì)了，在快速過彎時(shí)，車身側(cè)傾抑制比較好，給駕駛員信心更足。如果讓我選老軒逸還是E70開到山里來玩的話，我更偏向后者。

車輛行駛隔音還不錯(cuò)，路噪控制的很好。在80km/h速度以下行駛時(shí)，風(fēng)噪控制也不錯(cuò)，速度再高一點(diǎn)的話，會(huì)傳來一些風(fēng)噪，在可接受的范圍之內(nèi)。不過車輛在行駛過程中能聽到車前傳來非常細(xì)微電流聲。聲音沒有多強(qiáng)，仔細(xì)關(guān)注的話的確存在，之后改款車型應(yīng)該將這個(gè)聲音徹底隔絕掉。

續(xù)航-實(shí)在/夠用

一天的試駕包含了城市道路、郊區(qū)快速路、高速公路、鄉(xiāng)村道路，國(guó)道以及彎道山路在內(nèi)的六大路況。出發(fā)前將車輛小計(jì)里程清零，續(xù)航里程顯示349公里，總行駛里程為1641公里。在我們中午到達(dá)北京房山區(qū)虹井路山頂歇腳點(diǎn)時(shí)，車輛共計(jì)行駛了100.5公里，剩余續(xù)航里程為226公里，之間相差22.5公里。在這段路程中車內(nèi)乘坐三人，并且有大約20公里左右的山路上坡，這個(gè)22.5公里的續(xù)航差在意料之中。

回程過程中我們隨機(jī)更換了一臺(tái)試駕車，之前我們記錄續(xù)航里程的那臺(tái)車不由我們駕駛，行駛狀態(tài)無從考證，最后小計(jì)里程也已經(jīng)清零?？戳艘幌驴偫锍淌?860，剩余續(xù)航為116公里。通過用總行駛里程相減計(jì)算，本次共行駛了219公里，與剩余續(xù)航相加共計(jì)為335公里，與早上出發(fā)相差14公里。

本文【車評(píng)頭條：好飯不怕晚 試駕東風(fēng)風(fēng)神E70純電動(dòng)轎車】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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