FerruccioLamborghini靠賣拖拉機(jī)發(fā)了大財(cái)。這使他能夠買得起生活中更美好的東西，包括世界上最奇特的汽車。1958年，他購(gòu)買了一輛法拉利250GT，但對(duì)它的駕駛和感覺(jué)并不滿意。這位大亨沒(méi)有出售它并購(gòu)買更好的東西，而是決定打造自己的豪華旅行車，因此他于1964年創(chuàng)立了AutomobiliLamborghiniSpA。

該公司的第一款車型是350GT，兩年后，它又將革命性的Miura添加到其產(chǎn)品線中。它被許多愛(ài)好者稱為世界上第一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)、合法上路的超級(jí)跑車，它仍然是蘭博基尼最具標(biāo)志性的車型之一。

(資料圖片)

雖然建造的示例不多(確切地說(shuō)是764臺(tái))，但Miura在其七年的生產(chǎn)運(yùn)行中不斷改進(jìn)。也就是說(shuō)，F(xiàn)erruccioLamborghini從不想涉足賽車運(yùn)動(dòng)，因此每次迭代都針對(duì)公路進(jìn)行了微調(diào)。

唯一的例外

1970年的最初幾個(gè)月，以工程師兼首席試車手鮑勃·華萊士為首的蘭博基尼員工團(tuán)隊(duì)決心打造一款賽車版的Miura。華萊士和他的同事無(wú)視費(fèi)魯喬不愿讓他的公司涉足賽車運(yùn)動(dòng)，而是自己動(dòng)手，利用業(yè)余時(shí)間開(kāi)發(fā)了這款車。

這個(gè)想法是針對(duì)國(guó)際汽聯(lián)第4組比賽和勒芒24小時(shí)耐力賽，這要求汽車制造商在連續(xù)12個(gè)月內(nèi)制造至少500輛公路行駛示例以獲得認(rèn)證。

這個(gè)數(shù)字從未達(dá)到，老板也從未給予祝福，但被稱為P400Jotta的經(jīng)過(guò)廣泛改裝的汽車完成了，并且仍然是有史以來(lái)最強(qiáng)大的Miura，即使在1971年推出SV之后也是如此。

底盤和動(dòng)力總成升級(jí)

Jota最初是P400生產(chǎn)版本。然而，華萊士和他的團(tuán)隊(duì)以各種可能的方式對(duì)其進(jìn)行了拆解和改進(jìn)。首先，他們?cè)诎胗矚な浇Y(jié)構(gòu)上鉆了幾個(gè)額外的孔以減輕重量。此外，底盤的大部分鋼部件由一種稱為硬鋁的輕型鋁銅合金重新加工而成。

他們還修改了硬殼式車身以在每側(cè)容納一個(gè)60升(132磅)的油箱。與標(biāo)準(zhǔn)的P400相比，Jota能夠多攜帶30升(66磅)的燃油，后者只有一個(gè)90升(198磅)的油箱。

獨(dú)立的雙橫臂懸架保留了量產(chǎn)車的結(jié)構(gòu)，但增加了可調(diào)節(jié)的比賽規(guī)格Koni阻尼器和防側(cè)傾桿，以提高高速時(shí)的穩(wěn)定性。

Bizzarini設(shè)計(jì)的原廠3.9升V12發(fā)動(dòng)機(jī)也被認(rèn)為足以用于賽車，因此沒(méi)有擴(kuò)大尺寸。但是華萊士提高了壓縮比，增加了具有更激進(jìn)輪廓的新凸輪軸，干式油底殼潤(rùn)滑系統(tǒng)，并將庫(kù)存的三桶碳水化合物更換為更大的裝置。

這些修改足以將輸出功率從345馬力(350馬力)一直提升到440馬力(446馬力)，這使得Jota在所有Miura版本中成為功率方面的王者。相比之下，最強(qiáng)大的生產(chǎn)版本1971-1973SV的額定功率為380hp(385ps)。

外觀改裝

與底盤一樣，Jota的車身采用了大量重新設(shè)計(jì)的面板，這些面板由輕質(zhì)硬鋁制成。其中包括后發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前蓋和兩扇門。

為了改善空氣動(dòng)力學(xué)，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋有一個(gè)稍大的擾流板和更平的輪拱，而前蓋有一個(gè)大的下巴擾流板和每個(gè)輪拱后面更寬的通風(fēng)口。此外，P400的彈出式大燈被固定裝置取代。他們的蓋子和窗戶(擋風(fēng)玻璃除外)由有機(jī)玻璃制成，以減輕更多重量。

賽車規(guī)格的Jota坐在包裹著Dunlop光頭胎的15英寸鎂制Campagnolo車輪上，重量?jī)H為1940磅。(880公斤)重908磅。(412千克)比庫(kù)存P400輕。

它于1970年秋季完工，被漆成紅色，兩側(cè)各有兩個(gè)黃色背景的蘭博基尼標(biāo)志，大概是為了激怒競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手法拉利。

悲慘的命運(yùn)

盡管它從未參加過(guò)FIAGroup4比賽，但MiuraJota在接下來(lái)的六個(gè)月里接受了BobWallace的廣泛測(cè)試，在里程表上累計(jì)行駛了約12,427英里(20,000公里)。

與此同時(shí)，ScuderiaBresciaCorse的所有者和狂熱的收藏家AlfredoBelponer博士聽(tīng)說(shuō)了Jota的存在，并達(dá)成協(xié)議通過(guò)當(dāng)?shù)氐奶m博基尼經(jīng)銷商InterAuto購(gòu)買了它。

這輛車于1971年4月交付給InterAuto，但在Belponer博士拿到它之前，經(jīng)銷商的一位機(jī)械師將它開(kāi)出在全新的布雷西亞環(huán)路上兜風(fēng)。不幸的是，他最終撞毀了一次性著火的飛機(jī)。機(jī)械師設(shè)法逃脫了，但汽車被燒毀了。

雖然它的引擎被打撈上來(lái)，但原始的P400Jota從未被重建過(guò)。一些由于熱情的愛(ài)好者，在隨后的幾十年里，娛樂(lè)活動(dòng)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但沒(méi)有一個(gè)像真實(shí)的東西那樣重要。

MiuraJota是蘭博基尼的傳奇，值得被銘記和慶祝。它啟發(fā)了極為罕見(jiàn)的限量版P400SV/J，并將永遠(yuǎn)保持制造商制造的最快、最強(qiáng)大的Miura的稱號(hào)。

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