FerruccioLamborghini靠賣拖拉機發(fā)了大財。這使他能夠買得起生活中更美好的東西，包括世界上最奇特的汽車。1958年，他購買了一輛法拉利250GT，但對它的駕駛和感覺并不滿意。這位大亨沒有出售它并購買更好的東西，而是決定打造自己的豪華旅行車，因此他于1964年創(chuàng)立了AutomobiliLamborghiniSpA。

該公司的第一款車型是350GT，兩年后，它又將革命性的Miura添加到其產品線中。它被許多愛好者稱為世界上第一款中置發(fā)動機、合法上路的超級跑車，它仍然是蘭博基尼最具標志性的車型之一。

(資料圖片)

雖然建造的示例不多(確切地說是764臺)，但Miura在其七年的生產運行中不斷改進。也就是說，F(xiàn)erruccioLamborghini從不想涉足賽車運動，因此每次迭代都針對公路進行了微調。

唯一的例外

1970年的最初幾個月，以工程師兼首席試車手鮑勃·華萊士為首的蘭博基尼員工團隊決心打造一款賽車版的Miura。華萊士和他的同事無視費魯喬不愿讓他的公司涉足賽車運動，而是自己動手，利用業(yè)余時間開發(fā)了這款車。

這個想法是針對國際汽聯(lián)第4組比賽和勒芒24小時耐力賽，這要求汽車制造商在連續(xù)12個月內制造至少500輛公路行駛示例以獲得認證。

這個數(shù)字從未達到，老板也從未給予祝福，但被稱為P400Jotta的經過廣泛改裝的汽車完成了，并且仍然是有史以來最強大的Miura，即使在1971年推出SV之后也是如此。

底盤和動力總成升級

Jota最初是P400生產版本。然而，華萊士和他的團隊以各種可能的方式對其進行了拆解和改進。首先，他們在半硬殼式結構上鉆了幾個額外的孔以減輕重量。此外，底盤的大部分鋼部件由一種稱為硬鋁的輕型鋁銅合金重新加工而成。

他們還修改了硬殼式車身以在每側容納一個60升(132磅)的油箱。與標準的P400相比，Jota能夠多攜帶30升(66磅)的燃油，后者只有一個90升(198磅)的油箱。

獨立的雙橫臂懸架保留了量產車的結構，但增加了可調節(jié)的比賽規(guī)格Koni阻尼器和防側傾桿，以提高高速時的穩(wěn)定性。

Bizzarini設計的原廠3.9升V12發(fā)動機也被認為足以用于賽車，因此沒有擴大尺寸。但是華萊士提高了壓縮比，增加了具有更激進輪廓的新凸輪軸，干式油底殼潤滑系統(tǒng)，并將庫存的三桶碳水化合物更換為更大的裝置。

這些修改足以將輸出功率從345馬力(350馬力)一直提升到440馬力(446馬力)，這使得Jota在所有Miura版本中成為功率方面的王者。相比之下，最強大的生產版本1971-1973SV的額定功率為380hp(385ps)。

外觀改裝

與底盤一樣，Jota的車身采用了大量重新設計的面板，這些面板由輕質硬鋁制成。其中包括后發(fā)動機罩、前蓋和兩扇門。

為了改善空氣動力學，發(fā)動機蓋有一個稍大的擾流板和更平的輪拱，而前蓋有一個大的下巴擾流板和每個輪拱后面更寬的通風口。此外，P400的彈出式大燈被固定裝置取代。他們的蓋子和窗戶(擋風玻璃除外)由有機玻璃制成，以減輕更多重量。

賽車規(guī)格的Jota坐在包裹著Dunlop光頭胎的15英寸鎂制Campagnolo車輪上，重量僅為1940磅。(880公斤)重908磅。(412千克)比庫存P400輕。

它于1970年秋季完工，被漆成紅色，兩側各有兩個黃色背景的蘭博基尼標志，大概是為了激怒競爭對手法拉利。

悲慘的命運

盡管它從未參加過FIAGroup4比賽，但MiuraJota在接下來的六個月里接受了BobWallace的廣泛測試，在里程表上累計行駛了約12,427英里(20,000公里)。

與此同時，ScuderiaBresciaCorse的所有者和狂熱的收藏家AlfredoBelponer博士聽說了Jota的存在，并達成協(xié)議通過當?shù)氐奶m博基尼經銷商InterAuto購買了它。

這輛車于1971年4月交付給InterAuto，但在Belponer博士拿到它之前，經銷商的一位機械師將它開出在全新的布雷西亞環(huán)路上兜風。不幸的是，他最終撞毀了一次性著火的飛機。機械師設法逃脫了，但汽車被燒毀了。

雖然它的引擎被打撈上來，但原始的P400Jota從未被重建過。一些由于熱情的愛好者，在隨后的幾十年里，娛樂活動如雨后春筍般涌現(xiàn)，但沒有一個像真實的東西那樣重要。

MiuraJota是蘭博基尼的傳奇，值得被銘記和慶祝。它啟發(fā)了極為罕見的限量版P400SV/J，并將永遠保持制造商制造的最快、最強大的Miura的稱號。

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