(資料圖片僅供參考)

一個特殊的裝置模擬了圍繞紐博格林賽道的一圈硬駕駛，以確保發(fā)動機能夠在壓力下執(zhí)行任務。

制造一輛可以快速行駛的汽車很好，但是當所述車輛無法應對高性能駕駛帶來的極端條件時，它就毫無意義了。正如下面的視頻所提醒的那樣，保時捷以制造經久耐用的跑車而聞名，該視頻展示了該公司的油底殼測試臺。

2009年，這家德國汽車制造商對911(997)進行了改款，并推出了經過改進的水平對置六缸發(fā)動機。為了展示這些電機是由什么制成的，該公司通過讓它們經受只能被描述為酷刑的方式來展示這些動力裝置的耐用性。綁在試驗臺上，當模擬在各個方向轉動試驗裝置時，發(fā)動機被推到極限。

該系統(tǒng)實際上模擬了繞著著名的紐博格林北環(huán)賽道跑一圈，在承受強大重力的情況下將發(fā)動機推向極限。這對某些人來說似乎有些矯枉過正，但它在多個層面上測試了引擎。首先，它給內部組件帶來了嚴重的壓力，而該測試是了解各種零件如何承受艱苦駕駛的絕佳方式-盡管有些保時捷只是沿著海岸蜿蜒而行，但許多保時捷都是艱苦駕駛的。

其次(也是更重要的一點)，汽車制造商可以評估加油系統(tǒng)及其在車輛傾斜或承受巨大重力時通過發(fā)動機輸送機油的能力。與許多保時捷一樣，911的997代使用集成的干式油底殼。

這在發(fā)動機箱內有一個儲油器。保時捷使用這種設置是因為它應該在通過四個回油泵泵油的同時提供卓越的發(fā)動機冷卻。

有趣的是，硬核GT2RS、GT3和GT3RS使用帶外部儲液器的干式油底殼。與較小的車型相比，這些車輛還有七個泵。

保時捷在制造過度設計、可靠的跑車方面享有當之無愧的聲譽，這些跑車在學校跑步時就像在拉古納塞卡開瓶器上航行一樣舒適。這種對完美的不懈承諾甚至延伸到其SUV。Cayenne被設計得像舊靴子一樣堅固，可以在泥濘中追逐路虎攬勝，然后在蜿蜒的柏油路上掛上寶馬而不費力。

這也解釋了為什么即使是70年代和80年代的老款車型也可以作為日常經典汽車真正享受。我們很想看看其他品牌的發(fā)動機如何支撐這臺機器。我們感覺事情不會那么順利。

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