現(xiàn)代汽車透露了IONIQ5N在瑞典Arjeplog的現(xiàn)代摩比斯試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行的首款高性能量產(chǎn)全電動(dòng)N品牌車型極端冬季測(cè)試的詳細(xì)信息。

鑒于其毗鄰北極圈的位置，位于Arjeplog的現(xiàn)代摩比斯試驗(yàn)場(chǎng)可提供汽車制造商進(jìn)行綜合冬季測(cè)試所需的一切，例如低抓地力系數(shù)的結(jié)冰表面和低至-30°C(-22華氏度)。這使得現(xiàn)代N工程師能夠在最極端的低摩擦條件下測(cè)試新車型，例如IONIQ5N，以在汽車的響應(yīng)“駕駛樂趣”特性與其安全且可預(yù)測(cè)的性能之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡低于零的條件。

(資料圖片)

對(duì)于IONIQ5N，現(xiàn)代汽車將EV的電氣化全球模塊化平臺(tái)(E-GMP)與N的賽車運(yùn)動(dòng)技術(shù)和專業(yè)知識(shí)相結(jié)合，以提高電氣化高性能的標(biāo)準(zhǔn)，并為必將成為真正的駕駛奠定基礎(chǔ)全年性能EV愛好者的選擇。

“正如我們的N車型在紐伯格林賽道的尖角處磨練一樣，我們的N車型也在我們位于Arjeplog的試驗(yàn)場(chǎng)的尖角和結(jié)冰表面上磨練，確保在最極端的冬季條件下發(fā)揮最大性能，”TillWartenberg說，現(xiàn)代汽車公司N品牌管理和賽車分部副總裁?！拔覀兒茏院赖刈C明IONIQ5N完全符合我們廣泛的性能標(biāo)準(zhǔn)，確保NBrand作為我們的第一個(gè)EV生產(chǎn)N模型取得成功?！?/p>

受賽車運(yùn)動(dòng)啟發(fā)的N性能的3大支柱——轉(zhuǎn)角流氓、賽道能力和日常跑車——長期以來一直應(yīng)用于N的電氣化戰(zhàn)略。2015年，N品牌通過展示N2025VisionGranTurismo，為下一代駕駛愛好者確立了可持續(xù)發(fā)展未來的愿景。N的電氣化戰(zhàn)略始于RM20e原型車和VelosterNETCR賽車。去年，N品牌推出了RN22e，這是一個(gè)滾動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，旨在將N的電氣化經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移到該品牌的首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車IONIQ5N中，IONIQ5N將于今年晚些時(shí)候推出。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行技術(shù)顧問AlbertBiermann表示：“我們的電動(dòng)轉(zhuǎn)型由經(jīng)過比賽驗(yàn)證的VelosterNETCR帶頭，我們?cè)噲D通過RN22e將賽車技術(shù)與公路相結(jié)合?！薄艾F(xiàn)在是時(shí)候?qū)⑺羞@些承諾帶給我們敬愛的客戶了，我相信IONIQ5N能夠兌現(xiàn)。我們已經(jīng)能夠證明IONIQ5N即使在瑞典Arjeplog最惡劣的條件下也能提供駕駛樂趣?！?/p>

對(duì)于IONIQ5N，N品牌工程師優(yōu)化了IONIQ5的E-GMP雙電機(jī)架構(gòu)，以在所有駕駛條件下實(shí)現(xiàn)高性能——即使是Arjeplog的冰湖——現(xiàn)代i20NWRC展示了全表面全輪驅(qū)動(dòng)能力的技術(shù)轉(zhuǎn)讓瑞典拉力賽1輛汽車。

IONIQ5N將是第一款配備全輪驅(qū)動(dòng)(AWD)的N品牌量產(chǎn)車。N的AWD故事始于2015年世界拉力錦標(biāo)賽(WRC)的比賽。參加WRC八年多來，現(xiàn)代贏得了無數(shù)榮譽(yù)，包括兩次世界錦標(biāo)賽。

IONIQ5N的彎道能力得到了N漂移優(yōu)化器的進(jìn)一步支持，它集成了前后扭矩分配、扭矩率、懸架剛度、轉(zhuǎn)向力和e-LSD(電子限滑差速器)系統(tǒng)以創(chuàng)建駕駛模式專為漂流而生。它可以幫助各種技能水平的駕駛員享受漂移的樂趣，它的設(shè)計(jì)特別適合首次參加漂移運(yùn)動(dòng)的駕駛員。

借助專為IONIQ5N調(diào)校的e-LSD，電子控制單元監(jiān)控來自車輪傳感器的輸入，以準(zhǔn)確識(shí)別某個(gè)車輪何時(shí)需要額外扭矩以增強(qiáng)整體車輛抓地力。這意味著e-LSD改善了在賽道上轉(zhuǎn)彎和高速行駛以及不利駕駛條件(例如光滑的冰和深雪)期間的操控性。專為IONIQ5N設(shè)計(jì)的e-LSD提供更快的響應(yīng)和準(zhǔn)確性，考慮到與ICE車輛相比，EV的反應(yīng)扭矩傳遞更快，這一點(diǎn)尤為重要。

此外，IONIQ5N采用針對(duì)不同驅(qū)動(dòng)模式優(yōu)化的N扭矩分配，允許駕駛員選擇前輪和后輪的扭矩水平。NTorqueDistribution和e-LSD協(xié)同工作，以不同的比率將動(dòng)力分配給所有四個(gè)車輪，并且專門設(shè)計(jì)用于快速響應(yīng)EV固有的瞬時(shí)和無縫動(dòng)力傳輸——即使在像Arjeplog那樣的極端低摩擦條件下。

結(jié)合冬季測(cè)試，N品牌發(fā)布現(xiàn)代N|IONIQ5NTeaser–第1集突出了IONIQ5N的角雕特征。影片描繪了IONIQ5N與現(xiàn)代賽車運(yùn)動(dòng)的i20NWRC拉力賽1賽車的激烈角逐。場(chǎng)景設(shè)置在藍(lán)色時(shí)刻，象征著N品牌新紀(jì)元的開啟，向電氣化時(shí)代又邁進(jìn)了一步。

在IONIQ5N計(jì)劃于7月全球首發(fā)之前，將發(fā)布更多信息和詳細(xì)信息。

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