(資料圖)

自RX-8于2012年停產(chǎn)以來，一直有傳言稱馬自達(dá)定期恢復(fù)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。該公司本身對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)一直非常安靜，除了計(jì)劃在即將推出的插電式混合動力版本中使用增程器的MX-30。不過，馬自達(dá)已經(jīng)提交了三轉(zhuǎn)子混合動力總成的專利申請。與MX-30不同的是，它不僅看起來是主推進(jìn)裝置，而且還配置為后輪驅(qū)動布局。

據(jù)博主taku2-4885稱，該專利是向歐洲專利局提交的。其中一張?jiān)敿?xì)的圖表清楚地描繪了一個帶有三個外殼的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其結(jié)構(gòu)類似于1990年代早期市場EunosCosmo中發(fā)現(xiàn)的三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)連接到一個48伏輕度混合動力輔助系統(tǒng)和一個后驅(qū)動橋，類似于8月份發(fā)現(xiàn)的類似RX-Vision轎跑車的專利。還有一個冷卻系統(tǒng)的描述，這是熱運(yùn)行的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)需要保持長壽命的東西。

與那些專利申請不同，這些插圖遠(yuǎn)沒有那么詳細(xì)。如果市場力量和行星一致，它們可能是馬自達(dá)有一天可能想要做的事情的占位符。當(dāng)然，它與量產(chǎn)車之間的差距非常大。

考慮到市場風(fēng)向，新型內(nèi)燃機(jī)，尤其是采用以耗油和排放著稱的設(shè)計(jì)的新型內(nèi)燃機(jī)，似乎越來越不可能投入生產(chǎn)。馬自達(dá)不得不擔(dān)心越來越嚴(yán)格的電氣化和排放規(guī)則，尤其是在歐洲，未來只能繼續(xù)在這些市場銷售汽車。不僅開發(fā)不便宜，人們購買也不便宜。

我們也不會說這是一個完全沒有希望的案例。馬自達(dá)并沒有放棄旋轉(zhuǎn)，增程器計(jì)劃證明了這一點(diǎn)。此外，如果與豐田的合作伙伴關(guān)系結(jié)出一些電動果實(shí)，讓馬自達(dá)得以生存，我們可能會看到這款車的PHEV變體存在的可能性很小。在全電動模式下，它仍然可以在完全禁止汽油發(fā)動機(jī)的歐洲城市中心使用。不過，它肯定需要比48伏電動機(jī)更強(qiáng)大的東西才能成為插電式混合動力車。

還有無數(shù)其他因素不利于三轉(zhuǎn)子RWD性能車，但我們喜歡這樣一個事實(shí)，馬自達(dá)，曾經(jīng)的夢想家，甚至正在考慮這樣的事情。

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