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重量一直以來都是影響控制力和敏捷性的一個重要因素，而可怕的駝鹿測試可以幫助我們了解一輛汽車的性能如何，特別是在緊急情況下，這種機動會很方便。

獨立測試機構(gòu)和出版物km77對保時捷TaycanGTS進行了測試，看看這輛重5,077磅的重型電動汽車如何躲避道路上突然出現(xiàn)的障礙物。

GTS是Taycan系列的中檔車型。它被認為是該系列中的“金發(fā)姑娘”，能夠輸出509馬力，但在激活發(fā)射控制時可最大輸出590馬力。在本次測試中，TaycanGTS使用倍耐力PZeroElect輪胎(前輪265/35R21輪胎，后輪305/30R21輪胎)運行。

Taycan以76公里/小時(47.2英里/小時)的測試速度(略低于基準速度)輕松完成了測試。將車速升至78公里/小時(48.5英里/小時)后，電動汽車表現(xiàn)出一點轉(zhuǎn)向不足，但沒有錐體被撞倒。

然而，當進入速度提高到79公里/小時(49.1英里/小時)時，我們開始看到電動汽車撞上錐體。在這個速度下，轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)移的重量太大，車輛無法保持在一起。較輕、車身較低的保時捷同級車型718Boxster在這一速度下表現(xiàn)出色，證明重量可能會在道路上帶來安全風(fēng)險。

無論如何，測試駕駛員認為Taycan在駝鹿測試中表現(xiàn)良好。他還強調(diào)了后橋轉(zhuǎn)向有助于車輛產(chǎn)生更好的結(jié)果。

與此同時，TaycanGTS在測試人員的繞樁過程中也表現(xiàn)出色。駕駛員啟用了“SportPlus”駕駛模式，將懸架調(diào)整到最牢固的位置。反過來，車身側(cè)傾據(jù)說是不存在的，而穩(wěn)定性控制則沒有那么大的作用。

根據(jù)該出版物的計分板，計時時間為21.5秒，這使得保時捷EV比更小、更輕的Smart#1Brabus(22.5秒)更快。它還比電動轎車競爭對手梅賽德斯-奔馳EQE350+跑得更快(23.7秒)。

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