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在德國慕尼黑舉行的eesEurope會議上，ProLongium推出了其最新的固態(tài)電池。該公司去年與梅賽德斯合作開發(fā)了第一代100%氧化硅陽極技術(shù)，為高能量密度鋪平了道路。其第二代固態(tài)電池首次在德國展示，有望改變電動汽車領(lǐng)域。

新的電池技術(shù)實際上很簡單，因為它建立在更大的電池單元以提高能量密度的原理之上。這與特斯拉在設(shè)計4680電池時使用的方法類似，并放棄了2170標(biāo)準(zhǔn)。ProLogium采用了這種方法，并通過大尺寸鋰陶瓷電池(簡稱LLCB)將其提高到11。

由于使用了固體陶瓷電解質(zhì)及其卓越的熱性能，該公司能夠增加電池單元的尺寸并保持矩形形狀——與寧德時代的麒麟電池技術(shù)沒有太大區(qū)別。這導(dǎo)致單個電池單元更少，更少的電池單元意味著更少的并聯(lián)連接，結(jié)果是更簡單的結(jié)構(gòu)、更高的能量密度和更小的體積。

結(jié)果相當(dāng)驚人——輝能聲稱其LLCB使當(dāng)前電池技術(shù)的能量密度增加了一倍。這意味著梅賽德斯EQE350+的容量可以增加一倍，從約90kWh增加到近180kWh，并且該公司預(yù)計行駛里程將增加79%-對于梅賽德斯EQE350+而言，這意味著行駛里程為447英里。

新技術(shù)的另一個優(yōu)點是減輕重量，并且由于在可預(yù)見的未來固態(tài)電池將非常昂貴，因此制造商可能會縮小電池尺寸。這意味著EQE350+可以具有相同的90kWh容量，但電池組更小、更輕，該公司聲稱重量將減輕約254磅。

我們什么時候才能在公路汽車上看到輝能的首款固態(tài)電池?好吧，事實證明很快就會發(fā)生。該公司正在為汽車制造商準(zhǔn)備評估樣品，測試將于今年晚些時候開始。該公司選擇在法國敦刻爾克建設(shè)超級工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能為48GWh。這將是一家專門針對歐洲電動汽車市場的固態(tài)電池工廠，55.8億美元的投資看起來是一個良好的開端。

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