“中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子?！?月1日下午，比亞迪以投資者文字問答方式召開2021年年度報告網上說明會。比亞迪董事長、總裁王傳?；貜椭T多熱點問題，涉及原材料價格、比亞迪半導體IPO中止等。

對于此前表示2022年底中國市場電動車滲透率將達到35%，王傳福再度回應稱，新能源汽車滲透率從2021年初1月份的6%，到2021年底12月高達22%，平均每個月提升1.3個百分點。根據(jù)第三方數(shù)據(jù)，2022年3月份前半月滲透率已超28%?！叭绻f十年前，新能源汽車發(fā)展主要靠政策驅動；3-5年前，行業(yè)發(fā)展是‘政策+市場’的雙輪驅動，那么當前市場驅動占了70%，政策驅動也就30%。按照去年行業(yè)變革速度來看，如果是等速計算，今年底預計我國新能源汽車滲透率可達35%。”王傳福稱。

而就目前鋰電原材料漲價，王傳福直言，市場爆發(fā)式增長的背后，行業(yè)面臨疫情加劇、原材料價格暴漲、供應鏈不穩(wěn)定等嚴峻挑戰(zhàn)。安全是新能源汽車發(fā)展的基石，成本是必須要面對的一項重要指標，當性能邁過一定門檻后，能量密度重要性在降低。

“以前電動車續(xù)航里程在200公里的時候，能量密度是最重要指標；但當續(xù)航里程達到500公里的時候，和燃油車一箱油一樣里程，電池能量密度已不再是最重要的了，最重要的指標可能會變成安全、成本、循環(huán)壽命等?！蓖鮽鞲＿M一步解釋稱，中國不可能從燃油車時代被石油卡脖子，變成電動車時代被金屬鈷、金屬鎳卡脖子。眼下的原材料價格暴漲是行業(yè)需要克服的挑戰(zhàn)，也建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能，增加國內開采量和國外進口量，維護市場供需，穩(wěn)定價格預期，促進行業(yè)的健康安全發(fā)展。

市場關于純電動和插電混動增長潛力孰高孰低一直爭論不下，王傳福表示，比亞迪堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路。目前，市場上插電混動產品越來越多。如果說純電動車重點解決了增購需要，那么插電混動則有效解決了更多家庭首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應。插電混動是實現(xiàn)雙碳目標的重要路徑，變革相對溫和，有助于產業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定，實現(xiàn)從燃油車到純電動車的平穩(wěn)過渡。

對于比亞迪未來的發(fā)展，王傳福指出，公司將持續(xù)加大汽車智能化的開拓力度，從感知、決策、執(zhí)行三方面，積極探索與國際間不同專業(yè)領域伙伴進行合作，融合科技創(chuàng)新的強大勢能，共建智能汽車產業(yè)生態(tài)，推動汽車行業(yè)智能化發(fā)展走上快車道，并于合適的時機進行技術的研發(fā)及上車應用。

另外，關于比亞迪半導體IPO的中止，王傳福稱，比亞迪半導體此前提交的上市申請文件記載的財務資料已過有效期，根據(jù)相關規(guī)定，需要補充提交更新資料，因此，深交所暫時中止了比亞迪半導體的發(fā)行上市審核。目前，公司正在積極推進相關工作，盡快向深交所提交更新財務資料后的上市申請文件并恢復上市審核。此中止為上市審核流程中的正常操作，對有關擬上市各項工作無不良影響。

此前于3月29日，比亞迪披露2021年年度報告，公司實現(xiàn)營業(yè)收入2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤30.45億元，同比下降28.08%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤12.55億元，同比下降57.53%。

分業(yè)務看，汽車、汽車相關產品及其他產品業(yè)務的收入約人民幣1124.89億元，同比增長33.93%；手機部件、組裝及其他產品業(yè)務的收入約人民幣864.54億元，同比增長43.99%；二次充電電池及光伏業(yè)務的收入約人民幣164.71億元，同比增長36.27%。三大業(yè)務占集團總收入的比例分別為52.04%、40.00%和7.62%。

（文章來源：中新經緯）

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