究竟是苦是甜，恐怕只有特斯拉自己知道。

作者丨張之棟

(資料圖)

責(zé)編丨崔力文

編輯丨靳鵬輝

如火如荼的上海車展，躁動(dòng)起四月天。然而當(dāng)冰激凌不再只是解暑，那么就會(huì)有另外一種方式，讓車企和市場(chǎng)“膽戰(zhàn)心驚”。

本次上海車展聲勢(shì)浩大，也是3年以來(lái)，寄予中國(guó)汽車行業(yè)最大希望的一屆。只不過(guò)哪怕是這樣的背景下，依舊有三家“名聲在外”的汽車品牌沒(méi)有到場(chǎng)：特斯拉、五菱、集度。

暫且按下五菱和集度暫且不提，特斯拉難道是怕再次重蹈覆轍，遭遇“剎車失靈”嗎？

“特斯拉又要降價(jià)了，本周六中國(guó)市場(chǎng)上，Model 3和Model Y的起售價(jià)將分別降到18.69萬(wàn)和21.59萬(wàn)?！?/p>

同樣是在上海車展期間，坊間再次傳來(lái)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)降價(jià)的消息，其降價(jià)幅度甚至夸張的有些嚇人。其實(shí)降價(jià)消息并非空穴來(lái)風(fēng)，在最近的國(guó)外市場(chǎng)上，美國(guó)、歐洲、以色列、新加坡、日本、澳大利亞和韓國(guó)等地，都迎來(lái)一波特斯拉降價(jià)。

按照這個(gè)邏輯，擁有特斯拉上海制造基地的中國(guó)市場(chǎng)，必然也會(huì)迎來(lái)新一波降價(jià)。但時(shí)至今日，周六已經(jīng)過(guò)去，并沒(méi)有看到心中所期盼的降價(jià)，而且特斯拉官方也做了辟謠。

會(huì)不會(huì)特斯拉降價(jià)就到此為止了？亦或者說(shuō)，特斯拉有別的原因？

也許，2023年以來(lái)靠降價(jià)刺激銷量，特斯拉確實(shí)有點(diǎn)心疼錢(qián)了。4月20日，特斯拉發(fā)布2023年的第一季度財(cái)報(bào)。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉一季度全球交付量增長(zhǎng)迅速，超過(guò)42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)36%，總收入也隨之增長(zhǎng)24%，達(dá)到233.3億美元。但硬幣的另一面，車賣多了，凈利潤(rùn)卻下降24%，僅為25.13億美元。

營(yíng)收不盈利，或營(yíng)收少盈利的狀況，既是企業(yè)快速發(fā)展的標(biāo)志，也是在說(shuō)明該公司存在的不足之處。相對(duì)于特斯拉而言，凈利潤(rùn)的減少，大概率會(huì)影響到其股價(jià)，畢竟資本市場(chǎng)要看的還是“錢(qián)”。

可必須承認(rèn)的是，降價(jià)策略的實(shí)施，不僅打了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一個(gè)措手不及，更是進(jìn)一步促使特斯拉的市場(chǎng)份額提升。以中國(guó)市場(chǎng)為例，特斯拉吸引的不再只是那些25~30萬(wàn)預(yù)算的客戶，甚至包括一些18萬(wàn)預(yù)算以上的人群。

就像曾經(jīng)蔚來(lái)李斌所說(shuō)的那樣，特斯拉要做新能源汽車時(shí)代的大眾。而且不難發(fā)現(xiàn)的是，特斯拉確實(shí)正在向著中低端市場(chǎng)滲透。

今年3月初的投資者日活動(dòng)上，特斯拉宣布工藝改良后，可實(shí)現(xiàn)組裝成本降低50%；且不斷提高生產(chǎn)制造效率，期望年均產(chǎn)量增幅持續(xù)達(dá)到50%，以實(shí)現(xiàn)2023年生產(chǎn)180萬(wàn)輛的目標(biāo)。

此后，馬斯克也是公開(kāi)表示，特斯拉推出低價(jià)新車的計(jì)劃沒(méi)有改變。根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，特斯拉新車的成本可能為1.5萬(wàn)美元，人民幣約為10萬(wàn)，預(yù)計(jì)上市定價(jià)在15萬(wàn)元左右。

如果一切推斷為真，那么國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，除了比亞迪之外，似乎并沒(méi)有特斯拉的一合之?dāng)场?/p>

而且根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2023年第一季度，特斯拉毛利率為19.3%，較2022年29.1%的毛利率，可謂是下降甚多，但這一數(shù)值，與國(guó)內(nèi)“賣一臺(tái)虧一臺(tái)”的汽車品牌相比，依舊是一座難以逾越大山。

好消息是，國(guó)內(nèi)各個(gè)車企，以及一系列的造車新勢(shì)力們，都在努力做出調(diào)整。

長(zhǎng)安深藍(lán)逐漸出圈，奇瑞iCar開(kāi)始發(fā)力，吉利銀河緊隨其后，一汽紅旗重注新能源，還有蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑等造車新勢(shì)力，都在持續(xù)發(fā)布自家的最新產(chǎn)品，征戰(zhàn)每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

確實(shí)，不必否認(rèn)特斯拉的戰(zhàn)斗力，而且如果其想要通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”的方式，攪亂中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，初期大概率會(huì)看見(jiàn)成效，就像現(xiàn)在這樣。

但另一方面，這種“自損八百、傷敵一千”的方式，必然長(zhǎng)久不了。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，也會(huì)在各方壓力引導(dǎo)下、各企業(yè)共同發(fā)力下，愈加堅(jiān)韌、強(qiáng)勁。

特斯拉會(huì)否吞下“價(jià)格戰(zhàn)”的“苦果”并不重要，重要的是，國(guó)內(nèi)汽車品牌能否迎難而上，抓住機(jī)遇，突破牢籠。上海車展過(guò)后，市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)逐漸變得明朗，至于最終結(jié)果如何，拭目以待。

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