作為放開后的首屆大型國際車展，上海車展無論是規(guī)模還是討論度，都達(dá)到了歷年來最高。要說這屆車展最有印象的，那就是各種各樣的新能源車，風(fēng)頭已經(jīng)完全壓過了傳統(tǒng)燃油車，這讓不少的消費(fèi)者都過足了眼癮，既然普通消費(fèi)者都在車展上關(guān)注新能源車，那么相關(guān)領(lǐng)域的大佬們，肯定是更加關(guān)注這次車展。

【資料圖】

雷軍親自參加上海車展，小米汽車應(yīng)該不遠(yuǎn)了

這不，就在車展召開的幾日里，小米創(chuàng)始人雷軍也親臨現(xiàn)場(chǎng)，幾乎把所有汽車廠商的展臺(tái)都逛完了。比如像小鵬、蔚來、理想、極氪、高合、飛凡等等這樣的新勢(shì)力品牌，雷總直接重點(diǎn)關(guān)注了一下，同時(shí)也去了奧迪、大眾、勞斯萊斯這樣的傳統(tǒng)車企展臺(tái)。并且?guī)缀趺恳豢钫管嚕卓偠加^看得非常認(rèn)真，還親自上車體驗(yàn)，用最新發(fā)布的小米13 ultra從車頭拍到車尾，就差拿“皮尺”一寸一寸的量了。

其實(shí)在上海車展剛剛召開的時(shí)候，外界就紛紛猜測(cè)，這次小米汽車會(huì)不會(huì)在車展亮相，不過小米汽車雖然沒有在車展亮相，但雷總本人來上海車展也算是一個(gè)驚喜，就連蔚來總裁秦力洪本人都接待陪同雷總進(jìn)行參觀，作為互聯(lián)網(wǎng)大佬，雷總確實(shí)是有牌面的。就是不知道雷總看到這茫茫多的新能源汽車產(chǎn)品和品牌，對(duì)于明年即將量產(chǎn)上市的小米有沒有信心。

畢竟在外界看來，如今的小米汽車還一點(diǎn)苗頭都沒有，第一次造車的小米，想要和這些新勢(shì)力、自主和合資品牌硬碰硬，還是需要下一點(diǎn)功夫的。雖然雷軍本人對(duì)于外界的質(zhì)疑和猜測(cè)，都表示非常樂觀，但現(xiàn)在的情況確實(shí)是讓米粉們捏一把汗。

根據(jù)此前的爆料來看，小米的第一臺(tái)汽車內(nèi)部代號(hào)modena（摩德納），車型將不是大多數(shù)人看好的SUV，而是選擇一臺(tái)中型轎車，并且還是一臺(tái)溜背的轎跑車，看來是要打算走年輕人路線了，并且如今也有小鵬P7、極氪001這樣成功的例子，溜背轎跑車還是非常有市場(chǎng)的。只是，從現(xiàn)在傳出的消息來看，小米汽車的價(jià)格恐怕讓不少年輕人接受不了。

怎么定價(jià)，可能是小米第一臺(tái)車的大難題

目前傳聞小米汽車的價(jià)格，有兩個(gè)版本一個(gè)定價(jià)是26萬到30萬之間，還有一個(gè)就是直接來到35萬以上，從定價(jià)來看，小米汽車肯定是想走中高端路線了。我們先來看前者，26萬到30萬之間的價(jià)格，可謂是競(jìng)爭(zhēng)激烈，這個(gè)價(jià)位先不說傳統(tǒng)的奧迪、凱迪拉克、捷豹這樣的豪華品牌，同價(jià)位中還有繞不開的兩個(gè)新能源選手就是比亞迪漢和特斯拉Model3。

此前比亞迪漢有諸如底盤和懸掛高級(jí)感不足的缺點(diǎn)，但并不影響它的熱銷，并且明年比亞迪漢有望在2024款用上自研的云輦系統(tǒng)，還對(duì)之前被人詬病的懸掛和底盤進(jìn)行全面升級(jí)，產(chǎn)品力再一次得到提升。至于Model 3也即將迎來改款，按照此前的規(guī)矩，大概率也是加量不加價(jià)，小米想要拿下這兩個(gè)對(duì)手，恐怕還是有點(diǎn)困難的。

至于小米汽車定價(jià)到35萬以上的傳聞，那恐怕更是難上加難，我們并不是說小米汽車的品質(zhì)不行，作為雷總親自監(jiān)督的汽車產(chǎn)品，我們相信小米汽車的品質(zhì)肯定不俗，只是如果第一臺(tái)車就定價(jià)到35萬以上的話，面對(duì)在這個(gè)價(jià)位扎根已久的理想、蔚來，恐怕這個(gè)價(jià)位段的消費(fèi)者很難買小米的賬。

此前，雷總在微博上搞了一次小米汽車第一輛車的價(jià)格投票，結(jié)果是大多數(shù)人都希望在10萬以內(nèi)，即便是排名第二的也是在10到15萬之間，也就是說大部分米粉還是希望小米汽車便宜點(diǎn)，這和曝光的價(jià)位完全不符合了，雖說看得出來這幾年小米在手機(jī)市場(chǎng)的高端化成果不錯(cuò)，但讓米粉們掏出二三十萬買車，還是有點(diǎn)困難的。

但小米汽車大概率不可能像當(dāng)年小米手機(jī)初代那樣，以1999元的價(jià)格讓全行業(yè)震驚和沸騰，畢竟汽車工業(yè)比手機(jī)還是復(fù)雜太多，即便要卷低價(jià)，恐怕沒有任何一家廠商能和已經(jīng)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)降低成本的比亞迪和特斯拉比，況且小米汽車能不能在供應(yīng)鏈拿到低價(jià)和掌握話語權(quán)，還要打上一個(gè)問號(hào)。

那么小米汽車就完全沒機(jī)會(huì)了嗎？那當(dāng)然不是啦，小米需要把自己的“內(nèi)功”練好，找到自己的產(chǎn)品定位，就如同理想主打“車和家”概念的家用SUV，即便賣到四五十萬依然銷量不錯(cuò)，小米完全學(xué)習(xí)這樣的思路，找到一個(gè)合適的產(chǎn)品定位，并且深耕下去。

同時(shí)如果小米還延續(xù)手機(jī)的思路，整合供應(yīng)鏈的先進(jìn)技術(shù)，然后給出一個(gè)足夠的低價(jià)，把產(chǎn)品的性價(jià)比做起來，相信也有不少的消費(fèi)者會(huì)掏腰包支持的。別看我們前面說到車圈很卷，但卷的程度還完全沒到手機(jī)行業(yè)那樣，未來市場(chǎng)前景還非常大，既然小米能在手機(jī)圈都能卷得出來，相信雷總的眼光在車圈依然是沒問題的，只要產(chǎn)品出色，哪怕價(jià)格貴一點(diǎn)，我們依然看好小米汽車。

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