5月9日，吉利控股與長安汽車官宣簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上，為用戶創(chuàng)造更加美好的消費出行體驗，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。

【資料圖】

為此，“汽扯扒談”也就此項合作框架協(xié)議的細節(jié)，采訪了吉利汽車和長安汽車的相關人士，對方回復會有牽頭人和團隊推動合作，同時圍繞合作項目正在詳細落地。

吉利與長安這次合作可以說保密工作做得非常好，之前沒有任何的信息爆出。而在兩個月前還曾曝光長安汽車因新車外觀問題給吉利汽車發(fā)律師函，但最終沒有等來雙方對簿公堂，反而是兩家牽手展開多領域的合作，還是讓人頗感意外的。

兩家“牽手”是繼2017年12月一汽、東風和長安簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議之后，再度有中國車企之間展開深度戰(zhàn)略合作。同時作為大國企的長安與民營企業(yè)的吉利展開合作，雙方要突破的障礙應該比三家大國企合作多。此外，五年的時間，一汽、東風和長安除了組建了T3出行外，并沒有更多深度的合作。因此，吉利與長安的合作更值得被重點關注一下。???

圍繞智能化電動化展開合作

據(jù)官方發(fā)布的信息，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作。其中，智能化電動化是吉利控股與長安汽車戰(zhàn)略合作的重點。在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產(chǎn)品安全，新能源產(chǎn)業(yè)布局進行合作。

在智能化領域，將圍繞芯片、操作系統(tǒng)、車機互聯(lián)、高精地圖、自動駕駛等展開合作。雙方還將共同開展動力平臺、動力技術的合作，探討海外發(fā)展、出行生態(tài)的合作共享，并在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、碳交易等領域展開合作，共享前瞻技術應用發(fā)展。

目前吉利在電動化方面重點打造了浩瀚架構，耗資180億元?？筛采wA級車到E級車全部規(guī)格，包括轎車、SUV、MPV、皮卡、跑車等車型，軸距可實現(xiàn)1800-3300mm之間的大跨度變化。極氪001(參數(shù)|詢價)、009、smart精靈1號、極氪X等車型都出自這個架構。在芯片方面，吉利自主研發(fā)的國內首款7納米車規(guī)級SoC芯片“龍鷹一號”正式啟動量產(chǎn)、供貨。

而長安汽車于2017年開始打造EPA1平臺，經(jīng)過5年的時間，長安新能源汽車團隊構建了兼容多種動力構型、高度平臺化、模塊化的全電平臺EPA1，同時推出了高端品牌-阿維塔、數(shù)字純電品牌-長安深藍以及智能品牌-諸葛智能等。

可以說，吉利與長安都在電動化和智能化方面有巨大的投入和深厚的技術累積。而對于中國品牌來說，面對著市場競爭日趨白熱化的大背景，車企之間展開合作避免重復的技術投入，能夠有效降低研發(fā)成本，有效提升中國品牌新能源車型的市場競爭力。

如果吉利和長安汽車能夠行之有效地推進雙方深度合作，避免停留在合作框架上，為中國品牌的智能化電動化快速發(fā)展貢獻力量。此外，雙方選擇此時簽約也有為5月10日的中國品牌日獻禮之意。

車企強強聯(lián)合 共謀新能源市場未來?

實際上，目前國內新能源市場已經(jīng)進入了新一輪的淘汰期，可以看到今年開年隨著特斯拉的降價，引發(fā)一輪價格戰(zhàn)，讓本就不太好的市場雪上加霜。同時，“汽扯扒談”也注意到包括威馬、愛馳、天際等車企已經(jīng)到了生死存亡的時刻，如果不能找到融資渠道的話，很可能在今年就被市場所淘汰。

而在2018年，長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，隨著汽車市場集中度越來越高，競爭將愈發(fā)激烈，未來3-5年車企關停并轉、兼并重組將頻現(xiàn)，大部分的品牌會被淘汰，造車新勢力中將有80%-90%成為“先烈”。

這個預測在當時引起很大非議，但現(xiàn)在來看，新能源市場已經(jīng)快速進入淘汰期，部分造車新勢力已經(jīng)成為“先烈”。

因此，長安汽車也在提前布局應對激烈的市場競爭。據(jù)了解，這次合作是朱華榮帶隊前往杭州與吉利汽車簽署合作框架協(xié)議?？梢哉f，作為一家大國企，長安汽車并沒有擺出高高在上的姿態(tài)。

目前長安汽車還未公布4月銷量數(shù)據(jù)，而從吉利汽車4月的銷量數(shù)據(jù)來看，在新能源領域還有較大的成長空間。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車4月乘用車銷量113642輛，環(huán)比增長3%，同比增長約58%。其中，新能源（含吉利、領克、極氪、睿藍）車型銷量29874輛，同比增長約112%，環(huán)比增長超6%，新能源占比26.3%。

而主打新能源的比亞迪4月銷量超過了21萬臺，這或許也是促成長安與吉利牽手的重要原因之一，強強聯(lián)合共同尋找新能源市場突破點。畢竟新能源車成本還比較高，作為兩家上市企業(yè)，不僅要追求銷量，同時還要保持利潤率。

總的來說，吉利汽車與長安汽車的合作可以算是今年上半年，除了上海車展外最值得關注的行業(yè)大事件。如果雙方能真正地拿出合作誠意，讓框架協(xié)議能夠推進下去，相信能夠推動中國品牌向上！

關鍵詞：