【資料圖】

“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)流行一個熱詞，叫‘下半場’。有人說，上半場是電動化，下半場是智能化；有人說，上半場是墊賽或者預(yù)賽，下半場是淘汰賽或者決賽。我想說的是，全球汽車產(chǎn)業(yè)也從燃油時代的上半場轉(zhuǎn)入了電動智能時代的下半場，而中國的汽車產(chǎn)業(yè)，則從以量取勝的上半場進入了高質(zhì)量發(fā)展的下半場?！?/p>

6月8日，中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在中國汽車重慶論壇上表示。

《中國經(jīng)營報》記者了解到，本次論壇主題為“在變革時代塑造行業(yè)未來”，論壇由中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會、重慶國際汽車展覽會組委會主辦，眾多業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物和專家學(xué)者共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車產(chǎn)業(yè)變革、機遇與挑戰(zhàn)。

汽車產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？王俠認為，汽車高質(zhì)量發(fā)展必須牢牢抓住“創(chuàng)新”這個牛鼻子。“對中國和全球汽車產(chǎn)業(yè)來講，電動化和智能化都是最重要的抓手，核心技術(shù)是最重要的戰(zhàn)場。無論是動力電池系統(tǒng)的能量密度、充電速度、安全性、成本等關(guān)鍵指標，還是新型底盤架構(gòu)、電子架構(gòu)、智能駕駛體系、算力算法等重點領(lǐng)域，都有很多核心技術(shù)難題需要去攻克?！?/p>

“我們欣喜地看到，在技術(shù)創(chuàng)新的賽道上，各大車企熱情高漲，從2022年財報來看，僅國內(nèi)5家頭部上市車企的研發(fā)投入就高達530億元，增長勢頭強勁?！蓖鮽b強調(diào)。

王俠指出，在技術(shù)大變革的當(dāng)下，不僅要做好燃油車和新能源車、軟件和硬件、產(chǎn)業(yè)鏈上下游和產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)鏈自主可控與國際分工之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，還要做好國內(nèi)市場和國際市場、供給側(cè)和需求側(cè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，打造人、車、經(jīng)濟社會和生態(tài)環(huán)境的命運共同體。

“我想重點強調(diào)一下供給和需求的協(xié)調(diào)問題。以年輕人為主體的消費者出行偏好在不斷變化，對品牌和產(chǎn)品的追逐也更多元、更專業(yè)、更務(wù)實，對待新能源、智能化的態(tài)度也正從狂熱轉(zhuǎn)向理性。我們一定要始終以滿足用戶的根本需求為目的，讓新技術(shù)真正給用戶帶來更加安全、更加經(jīng)濟實用、更加有趣的出行產(chǎn)品，而不是以我為主的技術(shù)販賣。”王俠表示。

進入高質(zhì)量發(fā)展的下半場，王俠建議，以開放的姿態(tài)和全球化的格局，達成共享的根本目的?！爸袊迅哔|(zhì)量開放作為基本國策，也是全球化的主要推動者。40年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢，使得中國汽車的國際化告別了‘技術(shù)換市場’的單向模式，在技術(shù)和市場層面都進入了‘雙向奔赴’的新階段。一方面，跨國車企在中國的本地化戰(zhàn)略步步深入，另一方面，中國車企的全球化步伐不斷加快。這樣既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機會的共享，也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠?！?/p>

王俠認為，中國在電動智能化方面的發(fā)展將給全球汽車產(chǎn)業(yè)帶來促進。“中國的汽車出口在超越德國成為全球第二之后，今年一季度又超越日本躍居全球第一。但中國車企從一開始就拿出了自己最好的產(chǎn)品用于出口，而且隨著出口規(guī)模的擴大，也必然會謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā)，尤其在電動智能化方面會給全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來巨大的促進?！?/p>

（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）

關(guān)鍵詞：