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據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示自中國進口的電動汽車同比增長近3倍，德國作為全球重要的燃油汽車制造國，如今正面臨中國新能源汽車的沖擊，顯示出中國新能源汽車在全球市場的強大競爭優(yōu)勢。

一季度的數(shù)據(jù)顯示中國電動汽車占德國進口電動汽車的比例達到28.2%，較去年同期7.8%增長了261%。德國作為全球最重要的汽車制造國，卻被中國的電動汽車大舉搶占市場，可見中國新能源汽車汽車在歐洲市場擁有多么強的競爭優(yōu)勢。

隨著中國新能源汽車對德國的出口，德國對中國的汽車出口卻在下滑，同期德國對中國出口的汽車及汽車零部件下跌了23.9%，這意味著德國最具競爭力的燃油車確實已不斷被中國新興的新能源汽車搶走市場。

中國新能源汽車能攻入德國市場，自然在歐洲市場的表現(xiàn)更好了，一季度中國對歐洲的新能源汽車出口增長2.4倍；除了對歐洲的新能源汽車出口快速增長之外，中國對美國、東南亞的新能源汽車出口也取得了快速的增長，分別增長了1.9倍、1.5倍。

中國新能源汽車在海外市場攻城略地，推動新能源汽車整體出口額快速上漲，一季度中國的新能源汽車出口額同比增長了122.3%，占汽車出口的比例已達到44%；新能源汽車出口激增，推動中國在今年一季度取代日本成為全球最大的汽車出口國。

中國的新能源汽車在全球市場廣受歡迎，在于中國建立了全球最完善的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車的核心技術(shù)是動力電池，中國擁有全球前兩大動力電池企業(yè)，分別是寧德時代和比亞迪，全球前十大動力電池企業(yè)中有6家是中國企業(yè)。

強大的動力電池產(chǎn)業(yè)，讓中國可以覆蓋高中低端汽車，中國的新能源汽車不僅有售價超過30萬的新能源汽車車型，還有售價低至3萬元的新能源汽車車型，而且即使是價格實惠的新能源汽車，設計和制造業(yè)相當優(yōu)質(zhì)，之前日媒拆解售價近3萬元的上汽宏光miniEV就指出這款車型如此便宜卻依然擁有模塊化設計，維修極其簡便，如果由日本汽車企業(yè)制造，成本估計超過7萬。

中國還在研發(fā)更實惠的鈉離子電池，以擺脫地球儲量不足的鋰元素，以滿足新能源汽車對電池的需求；在先進的電池技術(shù)方面則研發(fā)了麒麟電池、固態(tài)電池等先進電池技術(shù)，進一步確保中國新能源汽車的競爭力。

面對中國新能源汽車的發(fā)展，擁有燃油車優(yōu)勢的德國試圖阻止歐洲議會通過2035年禁售燃油車的計劃，日本豐田則呼吁不要過早放棄燃油車，顯示出這些擁有燃油車競爭優(yōu)勢的經(jīng)濟體或企業(yè)不愿舍棄原有的利益，卻已對中國新能源汽車的崛起感到恐懼。

新能源汽車走向海外市場，代表著中國制造的跨越式進步，中國制造已不再是依靠低端廉價商品走向海外的時代，除了新能源汽車之外，中國手機、重型機械、船舶等都在國際市場占有較大的競爭優(yōu)勢。

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