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在上期的硬核科技論中我們跟大家聊了機(jī)械摩片式LSD，大家的反響非常熱烈，所以這期我就來(lái)填個(gè)坑，跟大家聊一聊最近在市面上能見(jiàn)度非常高的，E-LSD到底是個(gè)什么新鮮玩意。

在講E-LSD咱先回答個(gè)小問(wèn)題，就是在上期節(jié)目中咱們提到過(guò)摩片式 LSD也分成了好幾種，比如1way也就是單向LSD，2way雙向LSD，還有1.5way，大家可以通過(guò)壓力環(huán)上的凸輪孔形狀來(lái)辨別這幾種不同的LSD，因?yàn)長(zhǎng)SD限滑作用力的大小和凸輪頂開(kāi)壓力環(huán)的寬度有直接的關(guān)系，1way的凸輪只能在加速時(shí)頂開(kāi)壓力環(huán)，所以加速時(shí)才有作用，而1.5Way是減速側(cè)有微微的角度，相比加速側(cè)的角度更為平滑，在減速時(shí)1.5Way LSD也能頂開(kāi)壓力環(huán)，但它的角度比加速側(cè)的角度小，所以，它的作用力也更小。2Way的加減速側(cè)的角度相同，所以，在加、減速時(shí)的作用力也相同。

不知道大家聽(tīng)迷糊沒(méi)有，沒(méi)聽(tīng)懂的可以再看一遍上期LSD的節(jié)目。那在實(shí)際的使用中呢，1way會(huì)更適合前驅(qū)車(chē)，2way更適合后驅(qū)車(chē)，1.5way可以搭配前兩種LSD，應(yīng)用在四驅(qū)車(chē)上，而且你還需要根據(jù)你的實(shí)際需求去調(diào)整鎖定率，這個(gè)過(guò)程的確很復(fù)雜，那有沒(méi)有一種LSD可以跳出這種機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，自主的控制鎖止方式和鎖定率呢？

哎，E-LSD就出現(xiàn)了。

E-LSD顧名思義就是電子限滑差速器，它主要分成了兩大流派，一種是利用ABS制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑，另一種是電控摩擦片式差速器。咱先聊第一種吧，也是目前應(yīng)用最普遍的一種E-LSD。那這套系統(tǒng)其實(shí)使用的是和普通家用車(chē)相同的開(kāi)放式齒輪差速器，不同的是它在ABS系統(tǒng)中集成了限滑的作用。當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑時(shí)，ABS會(huì)給打滑的車(chē)輪施加制動(dòng)力，也就是相當(dāng)于增加了那一側(cè)車(chē)輪的阻力，這也就是使得總輸出扭矩不至于驟減，另一側(cè)抓地良好的車(chē)輪依舊可以輸出足夠的動(dòng)力。

這套系統(tǒng)其實(shí)是基于ESP系統(tǒng)的裝置，理論上說(shuō)通過(guò)升級(jí)系統(tǒng)軟件，ESP都可以具備限滑差速的功能，我們熟知的高爾夫GTI，包括最近上市的影豹R都是這種形式的E-LSD，說(shuō)白了，只要你的車(chē)用的是博世ESP，都有這個(gè)功能。那為什么性能車(chē)不用這種電子限滑差速器呢？因?yàn)樗鼤?huì)有一個(gè)很大的問(wèn)題，它是基于“減速”的原理來(lái)增加扭矩的。試想一個(gè)場(chǎng)景，你一邊狂踩油門(mén)的時(shí)候，剎車(chē)系統(tǒng)卻在不斷的施加制動(dòng)力，這樣不僅不能更有效的發(fā)揮動(dòng)力，而且時(shí)間長(zhǎng)了還可能會(huì)使剎車(chē)系統(tǒng)過(guò)熱。所以這套系統(tǒng)家用是夠了，但對(duì)于性能車(chē)來(lái)說(shuō)，這并不是一種完美的限滑解決方案。

那完美的解決方案是什么呢？沒(méi)錯(cuò)，它就是電控摩擦片式LSD，也叫主動(dòng)式限滑差速器，其實(shí)它就是通過(guò)電磁、液壓或者電機(jī)的方式，取代機(jī)械式LSD中的凸輪，在整體的工作原理上其實(shí)和機(jī)械LSD在本質(zhì)上差不太多，但電控的好處就在于它能智能的調(diào)配鎖止?fàn)顟B(tài)，在你加速或者制動(dòng)的時(shí)候，電控可以不受凸輪孔形狀的限制，來(lái)動(dòng)態(tài)的調(diào)整LSD的鎖止，有種指哪打哪的感覺(jué)。而且呢一個(gè)優(yōu)秀的E-LSD可以精準(zhǔn)預(yù)判你的操作，利用行車(chē)電腦來(lái)實(shí)現(xiàn)限滑的最優(yōu)解，比如即將在國(guó)內(nèi)上市的伊蘭特N搭載的就是這套系統(tǒng)，你可以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中對(duì)這套E-LSD進(jìn)行自定義，來(lái)讓它匹配你的駕駛習(xí)慣。并且這種E-LSD因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，重量更輕，其實(shí)會(huì)比傳統(tǒng)機(jī)械式LSD的養(yǎng)護(hù)成本更低，也更能提升操控體驗(yàn)。

那以上呢都是匹配燃油性能車(chē)的E-LSD，在即將到來(lái)的純電時(shí)代，限滑這件事會(huì)變得更智能，限滑結(jié)構(gòu)也會(huì)發(fā)生變化。因?yàn)槿加蛙?chē)畢竟還要考慮傳動(dòng)的問(wèn)題，而有獨(dú)立電機(jī)的電動(dòng)車(chē)完全沒(méi)有這方面的問(wèn)題，比如奧迪的達(dá)喀爾賽車(chē)RS Q e-tron，雙電機(jī)e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)，它的前后橋扭矩各自獨(dú)立，單一車(chē)橋打滑完全不影響另一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋，并可根據(jù)駕駛策略進(jìn)行主動(dòng)控制。再比如已經(jīng)發(fā)布的奔馳EQG和仰望U8，四輪獨(dú)立電機(jī)，坦克掉頭這種高難度操作都不在話(huà)下，限滑這種更是輕松拿捏了。

那本期呢關(guān)于E-LSD的話(huà)題咱們基本就聊完了，像扭矩矢量分配差速器，包括奧迪的Quattro Ultra都是E-LSD的變種，它們?cè)趯?shí)現(xiàn)形式上會(huì)更復(fù)雜，但原理基本相同，都是利用電子系統(tǒng)控制多片離合來(lái)實(shí)現(xiàn)扭矩分配。那通過(guò)這期節(jié)目，不知道大家對(duì)于E-LSD有沒(méi)有更深一步的理解，你覺(jué)得日常你開(kāi)車(chē)的時(shí)候需要E-LSD嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)和我們互動(dòng)，我們下期節(jié)目不見(jiàn)不散！

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