很多人對(duì)新車資訊：評(píng)測(cè)北京奔馳AMG A35L怎么樣及7代高爾夫R現(xiàn)在多少錢不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)瞧瞧吧！

最近這兩個(gè)月編輯部的試駕車庫(kù)中經(jīng)常出現(xiàn)鋼炮的身影，而我也在之前為大家陸續(xù)帶來(lái)了奧迪RS3、S3、高爾夫7R的評(píng)測(cè)稿件，上周我們又拿到了全新AMG A 35 L的試駕車，看到這里可能大家會(huì)問(wèn)，為什么不是A 45呢?顯然，A 45的新一代車型還沒(méi)有確定啥時(shí)候上市開賣，等它的同時(shí)我們迎來(lái)了全新AMG A 35 L，作為第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)AMG車型，A 35 L由北京奔馳生產(chǎn)，值得一提的是它并沒(méi)有采用標(biāo)軸的方式生產(chǎn)，而是在A級(jí)長(zhǎng)軸距版本上衍生開發(fā)出來(lái)的高性能產(chǎn)品。(下文簡(jiǎn)稱A 35 L)

(資料圖片僅供參考)

但對(duì)于AMG的忠實(shí)粉絲而言，“國(guó)產(chǎn)”似乎總是意味著不正宗，更別提加長(zhǎng)了。不過(guò)奔馳官方更希望打造一款實(shí)用性與性能兼?zhèn)涞能囆?，?duì)于AMG的首次國(guó)產(chǎn)化官方也表示非常重視，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)A 35 L的定價(jià)確實(shí)不低，我們從賬面數(shù)據(jù)只能看到306匹、400?！っ?、4.9秒的百公里加速成績(jī)，這些看起來(lái)已經(jīng)足夠強(qiáng)硬，但這臺(tái)國(guó)產(chǎn)AMG到底是不是妥協(xié)狀態(tài)下的產(chǎn)物，它是否夠純粹呢?

#與A 45保持高度相似的技術(shù)結(jié)構(gòu)，實(shí)測(cè)4.76秒破百!

AMG系列“一人一機(jī)”的福利并沒(méi)有帶給A 35 L，這可能會(huì)是唯一能挑出的小小遺憾了，不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，國(guó)產(chǎn)的身份也讓年輕人離AMG的門檻更近了一步，真年頭信仰什么的有時(shí)候還真不太值錢，性能過(guò)得去才是硬道理。

代號(hào)M260的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)誕生在模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)架構(gòu)下，與之前搭載在S級(jí)上的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)M256出自同一架構(gòu)，適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。M260發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體為鑄鋁合金，更為輕量化;氣缸套為鑄鐵材質(zhì)，采用NANOSLIDE工藝涂層，減小活塞與氣缸壁的摩擦，氣缸蓋采用了硅鋁合金材質(zhì)，耐熱和耐磨的性能更佳。該發(fā)動(dòng)機(jī)繼承了BlueDIRECT系統(tǒng)、CAMTRONIC可變進(jìn)氣門升程技術(shù)、NANOSLIDE涂層工藝等奔馳品牌的代表性技術(shù)。不過(guò)技術(shù)方面的最大亮點(diǎn)不是它們，而是CONICSHAPE技術(shù)，指在一定程度上增大下止點(diǎn)附近的氣缸內(nèi)徑，使氣缸內(nèi)壁略微變成錐形。目的是可以有效降低活塞與氣缸壁之間的摩擦，從而降低油耗。

另外，可變氣門升程技術(shù)現(xiàn)在看來(lái)雖然不算新鮮了，不過(guò)CAMTRONIC技術(shù)能夠調(diào)節(jié)進(jìn)氣門升程改變氣缸進(jìn)氣量，在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷的狀態(tài)下降低進(jìn)氣門升程，減少進(jìn)氣量，從而降低損耗。為了解決燃燒可能不夠充分的問(wèn)題，利用多次燃油噴射技術(shù)，在一個(gè)沖程內(nèi)最多可達(dá)到5次噴油，增加燃油效率。再有就是M260發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控式渦輪泄壓閥，相較真空驅(qū)動(dòng)的泄壓閥，電控式渦輪泄壓閥表現(xiàn)更為精準(zhǔn)，優(yōu)化渦輪怎樣的性能。冷卻系統(tǒng)中的節(jié)溫閥也變成了電控節(jié)溫閥，更好的調(diào)節(jié)流經(jīng)氣缸套的冷卻液溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最合適的溫度下工作，進(jìn)一步減少高溫及溫度不足的情況出現(xiàn)。

雖然A級(jí)國(guó)產(chǎn)后，成本壓縮得比較厲害，引擎蓋減配為單液壓支撐桿，雨刮器儲(chǔ)水口的蓋板都是一體式塑膠，可以說(shuō)是從牙縫里省錢了。不過(guò)AMG A35 L的發(fā)動(dòng)機(jī)可是德國(guó)原裝進(jìn)口的。A35 L搭載代號(hào)為M260的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為306馬力，峰值扭矩400牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是AMG Speedshift橫置七速濕式雙離合變速箱，官方給出的零百加速時(shí)間為4.9S。雖然不及老大哥A 45的381馬力，但兩臺(tái)車的破百時(shí)間也只差了0.5秒左右，面對(duì)同級(jí)的奧迪S3、高爾夫R等選手，頂著國(guó)產(chǎn)AMG身份的A35 L可以說(shuō)不懼怕任何對(duì)手，我們也對(duì)加速進(jìn)行了測(cè)試，三次測(cè)試中的最好成績(jī)?yōu)?.76秒，而此前測(cè)試的高爾夫R則為5.05秒，在路況一樣的情況下可能溫度和車況也會(huì)受影響，但足以證明A35 L并不是什么“善茬兒”。

底盤方面，A35 L配備的是基于前驅(qū)車平臺(tái)打造的4MATIC適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，底盤懸架采用了前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架的組合。值得一提的是，前懸架在普通的麥弗遜式獨(dú)立懸架的舉出上增加了更多的連桿，材質(zhì)方面有所加強(qiáng)。后懸架采用了與A 45相似的結(jié)構(gòu)和技術(shù)，四連桿后軸通過(guò)副車架與車身進(jìn)行連接，后橋的穩(wěn)定性會(huì)更高。

#駕駛感受：有親和力、暴躁、脾氣比較怪的綜合體

1)普通模式像個(gè)看不到底的小綿羊

剛把這臺(tái)A 35 L開到路上我就感覺(jué)到它帶來(lái)的親和力，為什么這么說(shuō)呢，因?yàn)樵谄胀Ｊ较?，整臺(tái)車的油門初段響應(yīng)并不是很靈敏，對(duì)比A級(jí)的普通版車型顯得更為慵懶，并不會(huì)出現(xiàn)比較難控制的情況。舒適模式下，油門踏板的前半段換來(lái)的實(shí)際動(dòng)力體驗(yàn)就足夠應(yīng)付日常城市駕駛了，而且你也聽不到尾端的排氣作響，像一臺(tái)普通A級(jí)車一樣，激進(jìn)的性格并沒(méi)有表現(xiàn)出來(lái)。

2)渦輪延遲同級(jí)最小，隨踩隨走讓人愛不釋手

調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，車輛轉(zhuǎn)速能見到回饋，但尾端的排氣閥門仍沒(méi)有被正式激活，在奔馳的任何車型上我都很少會(huì)打開運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樵谖铱磥?lái)整臺(tái)車的變化實(shí)在是有些小，因此想要激情我會(huì)毫不猶豫的切入運(yùn)動(dòng)+。鋼炮車型最大的賣點(diǎn)無(wú)外乎隨時(shí)隨地踩下油門就能立馬嗨起來(lái)的感覺(jué)，這種最簡(jiǎn)單最直接的快樂(lè)對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)就是最大的殺手锏，你要說(shuō)它無(wú)聊，那可就錯(cuò)了。

A 35 L的動(dòng)力響應(yīng)真的要比S3、高爾夫R、還有老大哥A 45都更快，雙渦管渦輪增壓器的特點(diǎn)是讓渦輪遲滯時(shí)間變短，動(dòng)力來(lái)的更快更直接。7速雙離合變速箱降擋速度也足夠快，這會(huì)給你營(yíng)造出一種隨踩隨走，踩就有的感覺(jué)。比起A 45的大渦輪換來(lái)的相對(duì)遲滯，A 35 L所使用的渦輪口徑更小，不會(huì)出現(xiàn)踩下油門還要等待渦輪介入的那種滯后感，這就會(huì)讓人覺(jué)得很爽。在運(yùn)動(dòng)+模式下，你對(duì)油門踏板每一次施加力量，都能得到最快、最有效率的回饋。

在關(guān)閉電子限滑彈射時(shí)會(huì)進(jìn)入彈射模式，我認(rèn)為A 35 L瞬間發(fā)力彈射出去的爆發(fā)力要比奧迪S3稍微弱一些，但是中后段更有力，實(shí)測(cè)出的成績(jī)也更好一些。

3)日常開1-2切換擋頓挫比較常見

7速雙離合變速箱整體取向與自家的9AT不大一樣，對(duì)比之下前者會(huì)更有活力，當(dāng)然了這也是根據(jù)不同車型的不同調(diào)校來(lái)說(shuō)的。對(duì)于A 35 L這樣的性能產(chǎn)品而言，顯然雙離合變速箱會(huì)更好的帶來(lái)亢奮狀態(tài)，整個(gè)換擋動(dòng)作從不拖泥帶水，隨著油門的深入變速箱表現(xiàn)出很活潑的狀態(tài)，每次降擋都能干脆利落的完成。但這套7速雙離合變速箱在A 35 L上顯然有著不同調(diào)校，這里我指的是很普通A級(jí)車型相比，在A級(jí)上這套7速雙離合變速箱明顯在舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化，以至于在低速區(qū)間也沒(méi)有給到我什么不適，但在A 35 L上我就無(wú)法在舒適性方面給它好評(píng)了。

首先，1-2擋間的頓挫現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，在舒適模式下我嘗試多次發(fā)現(xiàn)，平穩(wěn)起步時(shí)1擋通常需要拉到2500轉(zhuǎn)左右甚至以上才會(huì)進(jìn)行升擋，換到2擋后會(huì)有比較明顯的“拙車”情況出現(xiàn)，導(dǎo)致車輛發(fā)生頓挫。如果將油門給大一些，配合雙離合的換擋速度，就不會(huì)出現(xiàn)頓挫，不過(guò)面對(duì)堵車走走停停的路況，難免要請(qǐng)給油跟車，所以這個(gè)低速頓挫還是有些令人不舒服的。另外，切換到2擋行進(jìn)過(guò)程中松開油門車輛也會(huì)帶來(lái)一些拖拽感，同樣影響了一些舒適性。

4)兩出排氣聲音可不低調(diào)

其實(shí)剛把這臺(tái)A 35 L試駕車啟動(dòng)后，我的內(nèi)心是有些失落的。因?yàn)辄c(diǎn)火時(shí)排氣并沒(méi)有做出什么高亢的回應(yīng)，甚至和一臺(tái)普通A級(jí)相比區(qū)別不大，這就導(dǎo)致在停車場(chǎng)里這臺(tái)AMG已經(jīng)沒(méi)了什么辨識(shí)度。聲音正式進(jìn)入狀態(tài)是在運(yùn)動(dòng)+模式，閥門被打開，排氣聲音也開始變得亢奮，隨著轉(zhuǎn)速的增加來(lái)自尾部的轟鳴還是很能取悅駕駛員的，換擋補(bǔ)油同樣能聽到A 45上啪啪的放炮聲。

5)底盤帶來(lái)親和力，懸架并不“死硬”

雖然A 35 L相比普通A級(jí)車型減震器的行程更短，硬度也會(huì)有所增加，但給我的直觀感受就是舒適性還好，和同級(jí)競(jìng)品對(duì)比絕對(duì)算是有親和力的。首先，懸架并不生硬，避震器初段還是很友好的，面對(duì)減速帶這樣的障礙只要控制好車速后排乘客就不會(huì)出現(xiàn)被顛起來(lái)的情況，對(duì)比S3簡(jiǎn)直是“太通人性”了。日常路感很清晰，對(duì)于路噪控制的比較一般，不過(guò)路面上細(xì)微的小顛簸也不至于全部傳入到駕駛員的屁股底下。

6)加長(zhǎng)意味著操控變?nèi)?

A 35 L的坐姿并不是很低，即便將座椅調(diào)整至最低的位置，也沒(méi)有“坐坑里開車”的感覺(jué)，我認(rèn)為還可以更低一些，更有利于和車輛進(jìn)行互動(dòng)。偏硬的減震器能夠在彎道中帶來(lái)不錯(cuò)的支撐，轉(zhuǎn)向手感很重，指向性非常精準(zhǔn)，整個(gè)車頭顯得很靈活。整臺(tái)車的協(xié)調(diào)性能夠應(yīng)付日常山間的彎道了，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，A 35 L雖然經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)，但不是專業(yè)車手的你很難接觸到極限，反正我是沒(méi)覺(jué)得有什么違和感。

只不過(guò)你也不能對(duì)此類鋼炮車型的操控有太多的期待，較硬的避震器以及四驅(qū)系統(tǒng)的加持面對(duì)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局還是會(huì)讓整臺(tái)車偏向于前驅(qū)，山路中快速出彎不選擇好路線或者給油犯遲疑，轉(zhuǎn)向不足(推頭)的現(xiàn)象還是很明顯的，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品我認(rèn)為很難評(píng)價(jià)出誰(shuí)的可控極限更高，因?yàn)檫@真的是考驗(yàn)駕駛員的技術(shù)，如果你是一個(gè)跑山發(fā)燒友，那肯定少不了后期對(duì)車輛的避震、剎車等方面進(jìn)行升級(jí)。

#靜態(tài)體驗(yàn)：國(guó)不國(guó)產(chǎn)的不重要，這臺(tái)AMG足夠騷氣

說(shuō)實(shí)話，我不認(rèn)為這臺(tái)A 35 L是個(gè)扮豬吃老虎的家伙，至少這臺(tái)白色的試駕車并不是，經(jīng)過(guò)AMG部門的“洗滌”過(guò)后，把它放在一臺(tái)普通A級(jí)的旁邊，你能明顯的感覺(jué)到它的辨識(shí)度還是挺高的。

雖然前臉看起來(lái)仍比較低調(diào)，但下方的套件還是凸顯出了一定的運(yùn)動(dòng)氣勢(shì)，中網(wǎng)采用雙幅處理與中間的品牌LOGO相連接，右側(cè)也放上了AMG的身份標(biāo)識(shí)。

底部?jī)蓚?cè)的導(dǎo)風(fēng)口看起來(lái)就像個(gè)密閉的裝飾，但其實(shí)它在輪眉處還是有開口的，有效的幫助車頭疏通氣流，減小迎風(fēng)面的風(fēng)阻。黑色的前唇造型看起來(lái)也非常激進(jìn)，而且尺寸還很大，前部探出的前鏟時(shí)刻加深著AMG形象，停車的時(shí)候也要注意避免磕碰，否則更換的就是一整塊。

AMG A35 L的外觀與海外標(biāo)軸版基本一致，C柱的AMG銘牌、前翼子板的TURBP 4MATIC標(biāo)識(shí)都在。AMG A35 L的軸距與國(guó)產(chǎn)普通版A級(jí)是一樣的，并非是專門針對(duì)AMG車系進(jìn)行加長(zhǎng)，所以即便比比海外標(biāo)軸版本長(zhǎng)了60mm，達(dá)到2789mm，看上去也還是蠻協(xié)調(diào)的。

值得一提的是C柱的AMG徽標(biāo)是首次出現(xiàn)在量產(chǎn)車型的外觀上，一定程度上提高了辨識(shí)度，這會(huì)有人不喜歡嗎?

多幅輪圈采用熏黑處理，尺寸達(dá)到了19英寸，放在實(shí)車上顯得很飽滿，而且A 35 L的原廠高度也比較喜人，相比原廠S3車身姿態(tài)保持的更到位。19英寸輪圈采用的是倍耐力P ZERO系列，尺寸為235/35 R19?？ㄣQ采用白色涂裝，視覺(jué)效果很棒，個(gè)人感覺(jué)如果后期改成黃色，看起來(lái)就更顯眼了。

尾部才是A35 L的亮點(diǎn)所在，AMG應(yīng)該具有的狂暴元素全部匯聚一身，雙邊共兩出的排氣非常粗壯，給聲浪留有了很大的發(fā)揮空間，下沿的擴(kuò)散器也毫不含蓄，上沿的小尾翼則進(jìn)行了黑化處理，可以提供一些視覺(jué)效果。

#這臺(tái)A級(jí)格外豪華，“后排空間”真應(yīng)該念三遍

善于營(yíng)造豪華氛圍的奔馳一直是同級(jí)競(jìng)品中最會(huì)討好消費(fèi)者的存在，這代A級(jí)的內(nèi)飾完全可以用驚艷來(lái)形容，只是現(xiàn)在見多了還真有些視覺(jué)疲勞，這也不能怪奔馳，在奔馳正式采用雙屏布局后，各大廠商也相繼效仿，所以也導(dǎo)致現(xiàn)在看來(lái)有些見怪不怪了，但奔馳仍是一直被模仿，從未被超越。

有了AMG的注入，A 35 L在普通A級(jí)的內(nèi)飾基礎(chǔ)上，增加了更有科技感的配置，同時(shí)戰(zhàn)斗氣息也會(huì)更強(qiáng)。反正怎么說(shuō)呢，奔馳不會(huì)讓你多花的錢全部花在看不見的地方。

AMG造型的平底方向盤，有醒目的AMG徽標(biāo)。

在功能性與造型兼得后，它的手感同樣很棒，尺寸偏粗壯，打孔處理的質(zhì)感也很上乘，總之握起來(lái)肯定能對(duì)你的胃口。如果沒(méi)用過(guò)的話也是需要一小段時(shí)間適應(yīng)一下的。兩側(cè)的正方形小黑框可以滑動(dòng)出儀表盤內(nèi)顯示的功能，而且還能進(jìn)行切歌等功能，用順手了會(huì)覺(jué)得很方便。

雙屏內(nèi)飾雖然看起來(lái)已經(jīng)不算很新鮮，但當(dāng)年S級(jí)剛換代換裝雙屏的時(shí)候，絕對(duì)成了一大殺器。在G、E級(jí)上被買家津津樂(lè)道，大屏的UI設(shè)計(jì)以及順暢度都沒(méi)挑兒，好用又好看，現(xiàn)在看來(lái)依然是最能打動(dòng)消費(fèi)者的設(shè)計(jì)之一。

全液晶儀表可顯示的功能信息實(shí)在太多，除了基本功能外還能看到變速箱油溫、G值、發(fā)動(dòng)機(jī)油溫等等，輛的各種信息?？筛鼡Q的不同顯示主題默認(rèn)有四種，后期還可OTA繼續(xù)增加。

菜單頁(yè)面能找到主題更換的選項(xiàng)，可根據(jù)不同喜好調(diào)整顯示主題，駕駛模式、儀表盤樣式都會(huì)隨著主題變化而變化。

在性能表現(xiàn)的菜單中，可以看到車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)功率損耗情況，以及變速箱油溫情況，讓駕駛員可以清晰的掌握車輛狀態(tài)。

Track Race可以記錄賽道路線以及圈速計(jì)時(shí)等功能，直線加速賽也可測(cè)得車輛靜止到一定速度區(qū)間內(nèi)的成績(jī)。

車內(nèi)的原裝行車記錄儀可以給出好評(píng)，廣角的范圍很大，甚至你從前擋風(fēng)玻璃上看不到的區(qū)域它也能照射到，夜晚顯示效果依然非常清晰。

噴氣式飛機(jī)渦輪造型的出風(fēng)口可隨溫度變換色彩，以藍(lán)光代表涼爽、紅光代表溫暖。氛圍燈也加入到了空調(diào)出風(fēng)口之上，這點(diǎn)也能帶來(lái)極大好感。

BUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，能夠通過(guò)人工智能來(lái)不斷學(xué)習(xí)，根據(jù)用戶習(xí)慣建議最喜歡的電臺(tái)或歌曲，或推薦并自動(dòng)打開經(jīng)常使用的導(dǎo)航路徑;MBUX還配備帶觸控功能的高分辨率超寬顯示屏，全面觸控概念由觸摸屏、中控臺(tái)觸摸板以及方向盤上的觸控按鈕組成。

座椅方面，A 35 L沒(méi)有提供一體式的運(yùn)動(dòng)桶椅是個(gè)遺憾，據(jù)說(shuō)也沒(méi)有選裝空間。整套座椅采用紅黑雙色拼接，坐起來(lái)還是挺舒服的，但兩側(cè)給到的包裹性比較一般，個(gè)人感覺(jué)設(shè)計(jì)的有些偏家用了。

身高178cm的體驗(yàn)者，調(diào)整好合適的坐姿坐在前排駕駛位，此時(shí)座椅在最低的位置，體驗(yàn)者頭部空間達(dá)到一拳的水平，其實(shí)這個(gè)坐姿在同級(jí)競(jìng)品中表現(xiàn)的還不是很低，個(gè)人感覺(jué)座椅的位置如果可以再低一些就好了。

加長(zhǎng)軸距帶來(lái)最大的好處就是后排腿部空間的增加，這讓AMG A35 L的后排可以正常坐下兩名成年男子，而海外標(biāo)軸版基本就是膝蓋挨著前排靠背。

體驗(yàn)者頭部可擁有三指的空間，而腿部達(dá)到了一拳四指，這樣的表現(xiàn)可以秒殺同級(jí)全部鋼炮車型，是真正意義上的兼顧實(shí)用性，S3有沒(méi)有興趣搞個(gè)S3 L?

后備箱容積和普通A級(jí)沒(méi)有任何區(qū)別，開口稍微小了點(diǎn)，但里面的平整度相當(dāng)ok，滿足家用沒(méi)什么問(wèn)題。

客觀的說(shuō)，7代高爾夫R并沒(méi)有延續(xù)6代車型的輝煌，它的銷量可以用很差來(lái)形容，畢竟加速成績(jī)更好、品牌力更強(qiáng)的奧迪S3跟它的售價(jià)相仿，甚至終端優(yōu)惠也更大。要奧迪還是要大眾很多玩家不用過(guò)腦子就能選出答案，但在我與這臺(tái)7代高爾夫R相處的這幾天里，我的心里也有了答案，如果這兩臺(tái)車放在面前讓我選，我一定會(huì)選擇這臺(tái)高爾夫R，至于為啥?因?yàn)檫@臺(tái)車更能滿足我的訴求。什么訴求?請(qǐng)往下看。

#高爾夫R為啥是同級(jí)最保守的車型?

我們借到的這臺(tái)高爾夫R還是7代產(chǎn)品，在2015年就已經(jīng)上市了，因此在配置和性能方面都與7.5代產(chǎn)品有所不同，不過(guò)在國(guó)內(nèi)你也見不到7.5代高爾夫R的身影，更何況現(xiàn)在7代高爾夫已經(jīng)停產(chǎn)，在進(jìn)口大眾的店里你也買不到它了。

EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)非常熟悉了，上到保時(shí)捷、下到高爾夫，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的寬容度相當(dāng)高，基本可以適應(yīng)到大眾集團(tuán)下的各款車型。而6速DSG變速箱在如今看來(lái)顯然已經(jīng)有些老舊了，畢竟隨著7.5代的改款，高爾夫R和奧迪S3都換裝了代號(hào)為DQ381的7速雙離合變速箱。這套動(dòng)力總成最大功率280馬力，峰值扭矩380?！っ祝啾群Ｍ獍姹驹诠β史矫娴土?0馬力，也被國(guó)內(nèi)玩家所鄙視。值得一提的是7代高爾夫R最大功率的發(fā)力點(diǎn)在5100-6500轉(zhuǎn)之間，扭矩也會(huì)在1800轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)全力爆發(fā)，說(shuō)起來(lái)其實(shí)也并不寬泛，配備了第5代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，并配備XDS電子限滑差速裝置，實(shí)測(cè)4.9秒左右的彈射破百成績(jī)?cè)谌缃窨磥?lái)還是很強(qiáng)大的，但在同級(jí)車型中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，特別是遇到AMG各種45尾標(biāo)的小車還是別較勁了。

1)真沒(méi)想到“高R”能這樣舒服

我在拿到這臺(tái)7代高爾夫R試駕車的前兩周，剛好試完了奧迪S3，因此這兩臺(tái)車給我?guī)?lái)的不同感受還是非常直接的。相比起動(dòng)力，我更愿意在一開始說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車日常駕駛和操控方面帶來(lái)的不同感受。

提到小鋼炮，除了加速能力是硬指標(biāo)之外，基于普通版本打造的運(yùn)動(dòng)版車型也會(huì)在避震、剎車方面進(jìn)行強(qiáng)化，這也會(huì)提升整車操控能力，但同時(shí)也會(huì)令舒適性打了很大折扣。相比之下，高爾夫R給人的親和力是同級(jí)任何車型都給不到的，雖然離地間隙會(huì)相比普通版高爾夫低了20mm，減震器的行程更短，硬度也會(huì)有所增加，但給到我的直觀感受就是這臺(tái)7代高爾夫R日常駕駛你并不會(huì)覺(jué)得很顛，甚至面對(duì)減速帶這樣的障礙也不會(huì)特別生硬。這點(diǎn)相比S3有絕對(duì)的發(fā)言權(quán)，而S3是那種根本不會(huì)討好駕駛員更不給乘客面子的設(shè)定，開著S3我會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車哪里都硬，但開著高爾夫R代步從舒適性角度來(lái)說(shuō)我完全可以接受。

2)比S3懸掛軟，那操控會(huì)不會(huì)打折扣?

說(shuō)到這里，可能不少人會(huì)問(wèn)，高爾夫R的操控是不是比S3差呢?我的答案是：不好說(shuō)。首先，你真的不要對(duì)這類這兩臺(tái)車的操控抱有太多的幻想，雖然它們的避震和底盤已經(jīng)進(jìn)行了原廠強(qiáng)化，又配備上了四驅(qū)系統(tǒng)，但實(shí)際在山路上的表現(xiàn)并不能說(shuō)特別理想，相比之下高爾夫R的體驗(yàn)會(huì)稍稍好一些，記住我加了“稍稍”。推頭現(xiàn)象和預(yù)想的一樣，控制的要更好一些，快速出彎時(shí)如果選擇不好最佳線路或者給油門犯遲疑的話，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象還是比較明顯的，整套四驅(qū)系統(tǒng)雖然給整臺(tái)車起到很大幫助，但我認(rèn)為整體還是有些偏向于前驅(qū)，當(dāng)然這也是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的一個(gè)特點(diǎn)吧。兩臺(tái)車我都特意在山路上進(jìn)行了體驗(yàn)，受益于尺寸更緊繃的特點(diǎn)，高爾夫R的方向精準(zhǔn)性更好，車尾的循跡能力更強(qiáng)，但是原廠懸架帶來(lái)的支撐性不如S3，不過(guò)就連續(xù)的彎路來(lái)看，高爾夫R憑借更短的車身行動(dòng)起來(lái)會(huì)更自在一些，但也有限。

另外，很多后驅(qū)黨聲稱的“獨(dú)有樂(lè)趣”在高爾夫R這樣的四驅(qū)鋼炮上確實(shí)有些缺乏，很多人說(shuō)四驅(qū)車型雖然穩(wěn)，但天生缺乏樂(lè)趣。但其實(shí)在空曠的封閉路段想要找到四驅(qū)的極限也并非很難，雖然在干燥的路面讓一臺(tái)四驅(qū)車像后驅(qū)一樣漂移是基本不太可能的，但這套四驅(qū)系統(tǒng)的極限并不是很難突破，只不過(guò)在突破極限后會(huì)比后驅(qū)車型更難救回。

另外，高爾夫R上令我感受最深之一的還有它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，對(duì)比S3我認(rèn)為它的設(shè)定更精準(zhǔn)，當(dāng)然也有可能是車身更短的原因。簡(jiǎn)單地說(shuō)，開著這臺(tái)車會(huì)感覺(jué)更靈活，比起所謂的“傻快”多了一份得心應(yīng)手，而且轉(zhuǎn)向方面給到的反饋也不假，甚至有些粗糙，完全不是奧迪那種虛擬感。

3)只要你想，隨時(shí)隨地給你激情

鋼炮車型最大的賣點(diǎn)無(wú)外乎隨時(shí)隨地踩下油門就能立馬嗨起來(lái)的感覺(jué)，對(duì)比奧迪S3，兩車在關(guān)閉電子限滑彈射時(shí)，瞬間發(fā)力彈射的那一下S3明顯要更猛一些，在日常駕駛中深踩油門，兩臺(tái)車給到的推背感基本無(wú)異，但在降擋速度方面顯然7速雙離合變速箱會(huì)更干脆利落，當(dāng)然這臺(tái)高爾夫R畢竟不是改款后的產(chǎn)品。

6速DSG變速箱在低速下的平順性表現(xiàn)較為一般，用普通模式代步雖然毫無(wú)違和感，但起步時(shí)整臺(tái)車并不輕快，甚至有很強(qiáng)的沉重感。在競(jìng)賽模式下，整臺(tái)車不再遷就駕駛員，轉(zhuǎn)速會(huì)穩(wěn)定拉高，對(duì)油門踏板施加力度整臺(tái)車都能做出最直接的回復(fù)，是要舍得給油，推背感可以一直持續(xù)到120km/h。

4)開閥門后的排氣聲真的不太像四缸車，還有小“BUG”

啟動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)默認(rèn)供一口油，換來(lái)“砰”的一聲。在舒適模式下正常行駛，排氣也不會(huì)帶來(lái)什么動(dòng)靜，買菜代步的話基本上和普通高爾夫相比沒(méi)太強(qiáng)的辨識(shí)度。切換到競(jìng)賽模式閥門打開后，只要你舍得給油，就能聽到來(lái)自車輛尾部傳來(lái)的咆哮以及回火聲，相比S3的排氣聲浪，高爾夫R表現(xiàn)更為渾厚，甚至不太像一臺(tái)四缸車，而S3則是比較高亢且比較干澀。

不過(guò)我也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)小問(wèn)題，其實(shí)也不是問(wèn)題，就看你能否接受。一般我開這類型車型的時(shí)候，總是習(xí)慣把駕駛模式放在運(yùn)動(dòng)上，然后將擋位掛到D擋，不使用S擋是為了減少頓挫，開S3在街道穿梭的話會(huì)很爽，而這臺(tái)高爾夫R的排氣若是打開閥門，低擋位下會(huì)感覺(jué)車尾有明顯的共振，聽一段時(shí)間甚至?xí)Q，所以這也讓我放棄了打開閥門的想法。

#靜態(tài)簡(jiǎn)單回顧

相比普通版車型，7代高爾夫R在外觀套件以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面有所區(qū)別，不過(guò)對(duì)于小白來(lái)說(shuō)，這樣的變化并不能令人心動(dòng)，甚至尾部的四出排氣還會(huì)以為是后改的。

其實(shí)這套外觀對(duì)比7.5代高爾夫的R-Line版本都能被各種吊打，扮豬吃老虎的身份在辨識(shí)度方面確實(shí)是差了點(diǎn)事兒，當(dāng)然R系列也一直保持著這種“殺手本色”，當(dāng)它從你旁邊咆哮著超過(guò)，你就知道它不是一輛普通的高爾夫。

雖然前杠造型和普通版有一定區(qū)別，但其實(shí)我也沒(méi)看出它有多么的運(yùn)動(dòng)，依然顯得十分內(nèi)斂，兩側(cè)都是開啟的進(jìn)氣口，盡力給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行散熱。中網(wǎng)處利用兩條鍍鉻裝飾條貫穿，R的身份標(biāo)識(shí)尺寸也很小，R-Line版本也有。

車身側(cè)面有兩處現(xiàn)有身份的地方，分別是碳纖后視鏡以及大五幅輪圈。

五幅輪圈其實(shí)我個(gè)人覺(jué)得不如6R上的那套好看，并且卡鉗顏色也非常低調(diào)，雖然上面也有R的標(biāo)識(shí)，但如果臟一些的話就根本不太能看清了。輪胎尺寸為225/40 R18。

整臺(tái)車的車身尺寸為4276/1799/1442mm，軸距為2626mm。原廠狀態(tài)下整個(gè)車身姿態(tài)表現(xiàn)一般，如果后期換裝一套絞牙避震，視覺(jué)效果方面會(huì)更和諧。

整個(gè)尾部最為顯眼的地方莫過(guò)于四出排氣了，這也是全車唯一一個(gè)高調(diào)的地方，排氣在打開閥門的情況下，聲音非常渾厚。

作為一臺(tái)落地要40萬(wàn)元的高爾夫，高爾夫R版本的車內(nèi)方面與當(dāng)年的7代高爾夫并無(wú)什么差異，只是用料方面好一些。這臺(tái)7代高爾夫R并沒(méi)有換裝全液晶儀表以及最新的中控大屏，唯一能找到和運(yùn)動(dòng)相關(guān)的設(shè)計(jì)可能就是平底方向盤和門板上的碳纖維裝飾板了。

平底方向盤并沒(méi)有打孔處理，底部有R版本的身份標(biāo)識(shí)，方向盤握感很粗壯，就是質(zhì)地稍微有些硬。

炮筒式的儀表盤現(xiàn)在看起來(lái)也是很經(jīng)典了，藍(lán)針+320km/h的表底也證明了這不是一個(gè)好惹的高爾夫，但其實(shí)真正的極速被限制在了250km/h。

本文【新車資訊：評(píng)測(cè)北京奔馳AMG A35L怎么樣及7代高爾夫R現(xiàn)在多少錢】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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