自8月1日投入使用以來，黑海運糧通道從烏克蘭運出了約37萬噸谷物，但其中沒有小麥。烏克蘭是全球第四大小麥出口國。

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聯(lián)合國官員最新表示，小麥運輸即將提上日程，預(yù)計今后運糧船數(shù)量將大幅增加。

但業(yè)內(nèi)人士表示，在黑海運糧通道能持續(xù)確保安全通航之前，航運公司的擔(dān)憂還將繼續(xù)。本月初，羅馬尼亞軍方清除了一枚漂至該國海岸的水雷。

據(jù)法新社8月10日報道，黑海運糧協(xié)調(diào)中心聯(lián)合國臨時協(xié)調(diào)員肯尼(Frederick Kenney)在當(dāng)天的記者會上表示，預(yù)計下周，黑海運糧通道將從烏克蘭運出第一批小麥。協(xié)調(diào)中心由俄羅斯、烏克蘭、土耳其和聯(lián)合國共同組建。

截至目前，共有12艘運糧船從烏克蘭的三個黑海港口出發(fā)，運出了37萬噸谷物。大部分谷物為玉米，其余為大豆、葵花籽油和葵花籽粕。首先投入運行的港口是切爾諾莫斯克和敖德薩，第三個港口皮夫登尼港本周開始投入使用。

除從烏克蘭出發(fā)外，還有四艘運糧船獲批從黑海通道進入烏克蘭。第一艘于7日抵達切爾諾莫斯克，準(zhǔn)備裝載糧食。

肯尼表示，沒有運糧船運出小麥?zhǔn)且驗榧Z倉里囤積了大量玉米。騰出糧倉后，協(xié)調(diào)中心工作將向運小麥過渡。中心已經(jīng)批準(zhǔn)了從伊斯坦布爾海峽前往烏克蘭的小麥運輸船，運輸將于下周開始。

目前運糧船從烏克蘭到土耳其需花費24到26小時，運糧船必須在烏克蘭船只的帶領(lǐng)下避開水雷區(qū)域。進出船只抵達伊斯坦布爾海峽后需接受協(xié)調(diào)中心的貨物檢查，檢查時間為兩到四個小時。

肯尼預(yù)計今后申請進入黑海運糧通道的船只將“大幅增加”，每月運輸200萬到500萬噸糧食的目標(biāo)“能夠?qū)崿F(xiàn)”。俄烏沖突前，烏克蘭每月出口500萬到600萬噸糧食。烏克蘭基礎(chǔ)設(shè)施部長庫布拉科夫此前表示，烏克蘭糧食出口想恢復(fù)到俄烏沖突前水平還需要花費數(shù)月時間。

隨著黑海運糧通道啟動，糧價開始下降。聯(lián)合國糧農(nóng)組織的7月全球食品價格指數(shù)大幅下跌，小麥價格指數(shù)比6月下降14.5%。

當(dāng)?shù)貢r間8月10日，芝加哥期貨交易所小麥9月合約收于每蒲式耳7.9975美元，比前一交易日上漲2.34%；玉米市場交投最活躍的12月合約收于每蒲式耳6.185美元，比前一交易日上漲0.73%；大豆11月合約收于每蒲式耳14.2775美元，比前一交易日下跌0.07%。

但出于對水雷以及船只被卷入戰(zhàn)火的擔(dān)憂，商業(yè)航運公司對黑海運糧依然心存疑慮。

為增強航運公司信心，烏克蘭政府此前就保險事宜與英國政府協(xié)商，希望保險業(yè)巨頭能協(xié)助烏克蘭從黑海運糧。

倫敦勞埃德集團下屬的Ascot和保險經(jīng)紀(jì)Marsh已經(jīng)聯(lián)合推出海運和戰(zhàn)爭保險，專門為從烏克蘭黑海港口運糧的船只服務(wù)。

但Ascot航海貨運部門負責(zé)人麥吉爾(Chris McGill)接受《金融時報》采訪時表示，截至本周一，公司還沒有為任何黑海運糧船提供保險服務(wù)。

此前麥吉爾警告，黑海航道的準(zhǔn)確性依然存在風(fēng)險，因為海浪可能導(dǎo)致水雷移位。為防止俄羅斯進攻，烏克蘭在黑海港口布設(shè)了大量水雷。部分水雷從烏克蘭海岸漂到了保加利亞、羅馬尼亞和土耳其領(lǐng)海。

本月初，羅馬尼亞軍方對一枚水雷進行控制爆破，這也是3月以來羅馬尼亞處理的第二顆水雷。航運業(yè)內(nèi)人士表示，在黑海通道有穩(wěn)定的安全通航記錄之前，商業(yè)航運公司的擔(dān)憂還無法消除。

作為黑海運糧航道先鋒，第一艘離開烏克蘭的運糧船Razoni平安通過了黑海，但卻沒有按計劃抵達目的地黎巴嫩。這艘裝載2.6萬噸玉米的貨船于8月1日離開烏克蘭，原計劃于7日抵達黎巴嫩，但該船7日依然位于土耳其。

烏克蘭駐黎巴嫩大使館隨后確認，黎巴嫩買家因玉米延遲五個月未運輸取消了訂單。周四，在找到新買家后，Razoni最終在土耳其梅爾辛港靠岸。

（文章來源：界面新聞）

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