隨著集裝箱費(fèi)用在今年明顯下滑，全球航運(yùn)市場(chǎng)前景如何？

第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)(下稱“進(jìn)博會(huì)”)匯聚了多家航運(yùn)物流港口企業(yè)。全球航運(yùn)業(yè)的三大巨頭(馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛)、中遠(yuǎn)海運(yùn)、德國(guó)漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)、漢堡港口與物流股份公司(HHLA)、赫伯羅特貨柜航運(yùn)有限公司等都是連續(xù)五次參加進(jìn)博會(huì)的“元老”。

在進(jìn)博會(huì)上，除了集中展示在綠色、低碳領(lǐng)域的新技術(shù)、新理念外，對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的前景，這些航運(yùn)物流業(yè)巨頭也紛紛給出了自己的研判。

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多項(xiàng)航運(yùn)業(yè)物流指標(biāo)顯示，在經(jīng)歷了兩年的港口擁堵和集裝箱短缺之后，隨著出口需求減弱和全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)走軟，航運(yùn)中斷正在緩解。在疫情最嚴(yán)重時(shí)期飆升至創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格的集裝箱運(yùn)價(jià)一直在迅速下降，亞洲和美國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸量也大幅下降。

供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依舊存在

對(duì)于當(dāng)前集運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格的回落，第一財(cái)經(jīng)從進(jìn)博會(huì)上的參展企業(yè)獲悉，一方面受海外市場(chǎng)需求下降的影響，高通脹抑制了消費(fèi)，另一方面，此前受疫情影響的海外碼頭擁堵、內(nèi)陸運(yùn)輸效率低下的情況出現(xiàn)了明顯的緩解，推動(dòng)了供應(yīng)鏈供需關(guān)系的改善。

在本屆進(jìn)博會(huì)的配套活動(dòng)第三屆德國(guó)物流供應(yīng)鏈圓桌會(huì)議上，德國(guó)聯(lián)邦外貿(mào)與投資署(GTAI)上海辦事處首席代表科琳·阿貝爾告訴第一財(cái)經(jīng)，目前全球供應(yīng)鏈正受到疫情、自然災(zāi)害、俄烏沖突以及不斷升高的地緣政治緊張態(tài)勢(shì)等因素的影響，各國(guó)正通過(guò)增加庫(kù)存或供應(yīng)鏈數(shù)字化等方式對(duì)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，以期增強(qiáng)行業(yè)韌性。

漢堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)董事兼首席執(zhí)行官馬特恩(Axel Mattern)則就德國(guó)第一大港漢堡港的最新情況解釋道，2022年上半年，漢堡港的集裝箱吞吐量趨勢(shì)比預(yù)期向好。今年前六個(gè)月，漢堡港的集裝箱總吞吐量達(dá)440萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，略漲了0.9%。

不過(guò)，馬特恩告訴第一財(cái)經(jīng)，俄羅斯一直以來(lái)是漢堡港的主要貿(mào)易伙伴之一，地緣沖突已使得今年上半年漢堡港處理與俄羅斯的集裝箱量下滑了50.9%。俄羅斯也從漢堡港昔日的第四大貿(mào)易伙伴位置滑落至第15位。

好在漢堡港前三大貿(mào)易伙伴的位置沒(méi)有變化，依舊是中國(guó)、美國(guó)和新加坡。馬特恩告訴第一財(cái)經(jīng)，其中，對(duì)中國(guó)的集裝箱吞吐量達(dá)130萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)了5.8%，占集裝箱吞吐總量的29.5%。漢堡港與中國(guó)25個(gè)城市相連的中歐班列還在平穩(wěn)運(yùn)行。

就在進(jìn)博會(huì)期間，第一財(cái)經(jīng)從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，載有進(jìn)博會(huì)參展展品的“中歐班列—進(jìn)博號(hào)”列車11月2日從滿洲里口岸入境，7日上午抵達(dá)上海。這是繼去年10月上海市首列進(jìn)口中歐班列開(kāi)行以來(lái)的第六趟進(jìn)口班列，同時(shí)也是進(jìn)博會(huì)參展展品連續(xù)第二年從德國(guó)漢堡搭中歐班列直達(dá)上海。此次“中歐班列—進(jìn)博號(hào)”載有41個(gè)集裝箱，其中14個(gè)集裝箱運(yùn)載的德國(guó)汽車配件、管材將參加此次展會(huì)。

除了地緣沖突，馬特恩對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析道，今夏歐洲多國(guó)出現(xiàn)的碼頭工人罷工也使得供應(yīng)鏈又一度趨緊。今夏，不僅僅是德國(guó)，英國(guó)、南美多國(guó)的港口先后出現(xiàn)這一情況，導(dǎo)致集裝箱堆砌在港口一時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)運(yùn)?！巴瑫r(shí)在德國(guó)，德鐵又在對(duì)鐵路網(wǎng)絡(luò)等基建進(jìn)行數(shù)字化改造和升級(jí)，因此也在一定程度上滯緩了港口對(duì)集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)?！瘪R特恩說(shuō)道。

此外，馬特恩還指出，目前在歐洲非常流行“準(zhǔn)時(shí)制倉(cāng)儲(chǔ)”(just-in-time warehousing)，但也導(dǎo)致合適的集裝箱存儲(chǔ)空間變得非常短缺，選址審批等流程非常耗時(shí)。據(jù)他介紹，目前，漢堡的碼頭運(yùn)營(yíng)商試圖通過(guò)與進(jìn)出口方面的利益相關(guān)者合作來(lái)構(gòu)建一個(gè)更強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，“但是，僅僅漢堡這么做還不夠，全球所有的港口都需要行動(dòng)起來(lái)。面對(duì)非常復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈，我們無(wú)法單獨(dú)應(yīng)對(duì)。”

供需會(huì)尋找新平衡

在今年的進(jìn)博會(huì)上，第一財(cái)經(jīng)記者看到，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)帶著比雷埃夫斯港務(wù)局、東方海外、中歐陸海快線、CSP西班牙碼頭等10家境外參股控股企業(yè)在“集裝箱小鎮(zhèn)”中亮相。現(xiàn)場(chǎng)圍繞“鏈接世界的航程”主題，就港航物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的綠色、低碳、智能環(huán)保等領(lǐng)域，展示了航運(yùn)物流供應(yīng)鏈對(duì)全球貿(mào)易的支撐與保障。

對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)，參展的馬士基近日發(fā)布報(bào)告稱，全球經(jīng)濟(jì)衰退迫在眉睫，而這將拖累海運(yùn)的未來(lái)訂單量。馬士基預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱需求將下降2%-4%，低于此前預(yù)期，且2023年集裝箱需求也可能出現(xiàn)萎縮。

德魯里綜合世界集裝箱指數(shù)顯示，集裝箱價(jià)格的關(guān)鍵基準(zhǔn)為每40英尺集裝箱3689美元，在連續(xù)32周的下跌后，這一數(shù)字比去年9月同期下降了64%。目前數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于疫情最嚴(yán)重時(shí)期超過(guò)1萬(wàn)美元的創(chuàng)紀(jì)錄價(jià)格，但仍比疫情前的1420美元高160%。

馬士基首席執(zhí)行官施索仁(Soren Skou)認(rèn)為，雖然今年的業(yè)績(jī)是由持續(xù)上升的海運(yùn)費(fèi)用驅(qū)動(dòng)的，但很明顯，海運(yùn)費(fèi)用已經(jīng)見(jiàn)頂，“在需求下降和供應(yīng)鏈緊張緩解的情況下，海運(yùn)情況將在第四季度開(kāi)始恢復(fù)正常，公司海運(yùn)業(yè)務(wù)收入將在未來(lái)幾個(gè)月下降?！?/p>

對(duì)于當(dāng)前新船的陸續(xù)交付和下海，是否會(huì)出現(xiàn)供大于求的情況，中遠(yuǎn)海運(yùn)展臺(tái)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，新船下水的同時(shí)，老船也會(huì)被逐漸淘汰，在這樣的調(diào)整和升級(jí)中，不一定會(huì)出現(xiàn)過(guò)剩的情況，供需兩方面將會(huì)在持續(xù)優(yōu)化中尋找相對(duì)穩(wěn)定的平衡點(diǎn)。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）

關(guān)鍵詞： 港口企業(yè)