2月2日，寧波舟山港披露了1月生產(chǎn)數(shù)據(jù)，全港完成集裝箱吞吐量超300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，繼去年7月后再次邁上月箱量“超300萬(wàn)”的高位，實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”。

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而在此前的1月31日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2022年全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)，寧波舟山港的貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量排名第一，上海港的集裝箱吞吐量排名第一。

整體來(lái)看，全國(guó)港口貨物吞吐量前10名為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、蘇州港(內(nèi)河)、日照港、天津港、煙臺(tái)港、北部灣港。從貨物吞吐量增速看，除上海港為負(fù)增長(zhǎng)外，其他9個(gè)港口均為正增長(zhǎng)。

2022年，在疫情、供應(yīng)鏈危機(jī)、地緣政治等因素影響下，外貿(mào)趨冷，能源供需嚴(yán)重失衡，大宗商品市場(chǎng)反復(fù)波動(dòng)，但中國(guó)主要港口的成績(jī)單體現(xiàn)出我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)具備韌性。

進(jìn)入2023年，受訪(fǎng)專(zhuān)家預(yù)計(jì)中國(guó)港口貨物吞吐量將保持穩(wěn)定、略增的態(tài)勢(shì)，港口向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)，海上的進(jìn)出口結(jié)構(gòu)會(huì)發(fā)生變化，陸上的海鐵聯(lián)運(yùn)會(huì)持續(xù)發(fā)展，對(duì)港口而言，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提升服務(wù)能力至關(guān)重要。

寧波舟山港貨物吞吐量蟬聯(lián)第一

2022年，海運(yùn)經(jīng)歷了價(jià)格高漲、集裝箱短缺等眾多挑戰(zhàn)，我國(guó)港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)0.9%，整體穩(wěn)中向好但增速放緩。

中國(guó)(深圳)綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)王國(guó)文在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2022年全國(guó)港口貨運(yùn)吞吐量總量微增，也體現(xiàn)出港口貨物吞吐量高速增長(zhǎng)是不可持續(xù)的。隨著經(jīng)濟(jì)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型，貿(mào)易量增長(zhǎng)和海運(yùn)箱量增長(zhǎng)并不是等比例的增長(zhǎng)，因此港口吞吐量呈現(xiàn)整體放緩趨勢(shì)很正常，港口也在向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

南方財(cái)經(jīng)全媒體記者梳理發(fā)現(xiàn)，2022年全國(guó)港口貨物吞吐量前10名均為2021年10強(qiáng)排行榜中的老面孔，并無(wú)新增港口。從貨物吞吐量的增速看，煙臺(tái)港以9.3%的增速領(lǐng)先，隨后是唐山港、日照港，增速分別為6.4%、5.4%，其余的7個(gè)港口增速均在5%以下。

2022年，寧波舟山港貨物吞吐量超過(guò)12.5億噸，連續(xù)14年保持全球首位，集裝箱吞吐量達(dá)3335萬(wàn)標(biāo)箱，連續(xù)5年居世界第三。

寧波舟山港由寧波港、舟山港合并重組而來(lái)。港口一體化發(fā)展帶來(lái)了寧波舟山港航運(yùn)能級(jí)的持續(xù)提升。2021年，《寧波舟山港總體規(guī)劃》第三輪總體規(guī)劃修訂開(kāi)始，寧波舟山港進(jìn)一步承擔(dān)起服務(wù)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、世界一流強(qiáng)港、大宗商品儲(chǔ)運(yùn)基地等國(guó)家戰(zhàn)略的任務(wù)。

近年來(lái)，寧波舟山港注重發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)、內(nèi)陸無(wú)水港，持續(xù)推進(jìn)“港、產(chǎn)、城”融合發(fā)展。2022年，寧波舟山港中宅二期30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭全面投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)鐵礦石接卸量逆勢(shì)增長(zhǎng)；持續(xù)提升原油接卸效率；拓展內(nèi)外貿(mào)汽車(chē)滾裝業(yè)務(wù)；煤炭、液化油品、糧食業(yè)務(wù)均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，源源不斷為長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展提供能源、原料和產(chǎn)品運(yùn)輸。

從港口排名變化看，與2021年相比，唐山港的貨物吞吐量超越上海港排名第2，青島港超越廣州港排名第4.2022年，唐山港全港完成貨物吞吐量7.69億噸，同比增長(zhǎng)6.4%。

早在2019年，唐山港貨物吞吐量超越新加坡港，成為世界第三大港口，近年來(lái)，唐山港注重“大港口”建設(shè)，不斷提升港口能級(jí)，例如全面推進(jìn)曹妃甸港區(qū)華能煤碼頭6號(hào)泊位工程、曹妃甸港區(qū)東區(qū)5萬(wàn)噸級(jí)航道工程等項(xiàng)目。截至目前，唐山港對(duì)外開(kāi)放泊位達(dá)到77個(gè)，港口國(guó)際化水平進(jìn)一步提升。

青島港也實(shí)現(xiàn)了貨物吞吐量排名的超越。2022年，青島港完成貨物吞吐量6.58億噸，同比增長(zhǎng)4.3%；完成集裝箱吞吐量2567萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.3%。據(jù)山東本地媒體報(bào)道，2022年，青島港海向增航線(xiàn)、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，全年新增28條航線(xiàn)，航線(xiàn)密度穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位。

全國(guó)港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4.7%

雖然2022年全國(guó)港口吞吐量增幅不大，但集裝箱比其他貨類(lèi)增速更快。2022年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.96億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.7%。

全國(guó)港口集裝箱吞吐量前10名為：上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門(mén)港、蘇州港(內(nèi)河)、北部灣港、日照港。從排名來(lái)看，青島港超越廣州港，日照港躋身前十；從增速來(lái)看，北部灣港、日照港、蘇州港(內(nèi)河)保持了10%以上的高增速，增速分別為16.8%、12.2%、11.9%。

主要港口的集裝箱吞吐量能夠反映出港口的結(jié)構(gòu)變化。2021年，寧波舟山港集裝箱吞吐量突破3000萬(wàn)標(biāo)箱；2022年，深圳港也踏入了3000萬(wàn)標(biāo)箱的門(mén)檻。

對(duì)上海港而言，2022年實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，完成4730萬(wàn)標(biāo)箱的吞吐量，同比增長(zhǎng)0.6%。雖然增速較低，但依舊保持了數(shù)量的領(lǐng)先地位，連續(xù)第十三年蟬聯(lián)全球第一。

這背后的因素包括加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)保障供應(yīng)鏈暢通，3、4季度空箱回流，啟用東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心等。在王國(guó)文看來(lái)，2022年上海港經(jīng)歷了非常嚴(yán)峻的疫情考驗(yàn)，達(dá)到計(jì)劃箱量非常不易，上海港強(qiáng)化了中轉(zhuǎn)樞紐的能力，例如東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心承擔(dān)了長(zhǎng)三角區(qū)域城市以及長(zhǎng)江沿岸的空箱中轉(zhuǎn)調(diào)運(yùn)任務(wù)，向內(nèi)尋求增量。

上海港的優(yōu)勢(shì)在于港口全方位軟硬實(shí)力非常強(qiáng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合波羅的海交易所推出的《新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告(2022)》顯示，新加坡、倫敦和上海分列國(guó)際航運(yùn)中心前三名。對(duì)上海港而言，國(guó)際航運(yùn)中心城市的航運(yùn)資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的階段性格局。

唐山港則面臨著提升集裝箱業(yè)務(wù)的重要任務(wù)。2022年，雖然整體貨物吞吐量排在全國(guó)港口第二，但唐山港的集裝箱吞吐量排在全國(guó)港口第17名。長(zhǎng)久以來(lái)，唐山港以進(jìn)出煤炭、鋼鐵(鐵礦石)、石化等工業(yè)原材料為主，集裝箱業(yè)務(wù)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱是制約唐山港提升的重要因素。

2023年1月31日，唐山港集團(tuán)召開(kāi)合力發(fā)展集裝箱專(zhuān)題會(huì)議，謀劃集裝箱和航運(yùn)業(yè)務(wù)跨越式發(fā)展。短期內(nèi)補(bǔ)齊集裝箱和航線(xiàn)短板并不容易，如何通過(guò)“散改集”、“多式聯(lián)運(yùn)”等業(yè)務(wù)模式將大宗散貨優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為集裝箱發(fā)展的動(dòng)力是唐山港需要持續(xù)面對(duì)的命題。

“散改集”運(yùn)輸起初是為了降低運(yùn)輸成本、確保按時(shí)交貨和發(fā)展綠色航運(yùn)。隨著集裝箱箱型的不斷豐富以及裝箱工藝的持續(xù)進(jìn)步，糧食、礦產(chǎn)、水泥、原木等傳統(tǒng)大宗散貨采用集裝箱運(yùn)輸方式的比例逐步提高。

在王國(guó)文看來(lái)，“散改集”的技術(shù)目前比較成熟，裝卸效率也在提升，更加適應(yīng)小批量、多頻次的配送需求，特別是從沿海轉(zhuǎn)到內(nèi)河一些更小的港口，集裝箱化的趨勢(shì)還在持續(xù)，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)比較明顯。

港口高質(zhì)量進(jìn)階向海陸尋“增量”

港口是重要的物流樞紐和基礎(chǔ)設(shè)施，在全球物流鏈、供應(yīng)鏈暢通中發(fā)揮著重要作用。未來(lái)在港口整體吞吐量放緩的情況下，港口向何處發(fā)展？

王國(guó)文認(rèn)為，未來(lái)各大港口應(yīng)更重視質(zhì)量，優(yōu)化海上的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，推動(dòng)陸上的江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，同時(shí)要注重港口資源整合的技術(shù)、制度創(chuàng)新。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息社與交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告(2022)》中，中國(guó)港口憑借著領(lǐng)先的吞吐量規(guī)模、集約高效的岸線(xiàn)利用水平、輻射全球的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)等優(yōu)勢(shì)占據(jù)了世界一流港口的較多席位。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院院長(zhǎng)費(fèi)維軍表示，受疫情影響，國(guó)際集裝箱樞紐港都出現(xiàn)不同程度擁堵，港口作為全球物流樞紐的地位更加凸顯。我國(guó)港口始終保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出強(qiáng)大服務(wù)韌性，為國(guó)際物流供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定做出重要貢獻(xiàn)。

目前，中國(guó)已建成了環(huán)渤海、長(zhǎng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海地區(qū)五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口邁進(jìn)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的輻射和帶動(dòng)作用正顯著增強(qiáng)。

商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受南方財(cái)經(jīng)全媒體記者采訪(fǎng)時(shí)表示，港口集群化發(fā)展能夠各有分工，服務(wù)于港口群背后的產(chǎn)業(yè)集群，例如盡管上海在2022年受疫情影響，但上海港借助于長(zhǎng)三角港口一體化發(fā)展，綜合服務(wù)整個(gè)長(zhǎng)三角，在中轉(zhuǎn)調(diào)度方面持續(xù)發(fā)揮作用。

在王國(guó)文看來(lái)，港口的集群化發(fā)展反映了腹地經(jīng)濟(jì)的集聚效應(yīng)，體現(xiàn)對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)支撐。未來(lái)歐美航線(xiàn)可能不會(huì)出現(xiàn)大量需求，但中國(guó)和東盟、東南亞等國(guó)家的航線(xiàn)需求量會(huì)明顯增加。因此，國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)要均衡地看待航線(xiàn)的布局和貨量的布局問(wèn)題。

“同時(shí)，要注重進(jìn)出口的平衡問(wèn)題，未來(lái)中國(guó)作為一個(gè)大的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)有更多進(jìn)口的重箱回流，進(jìn)出口的結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)變化。從海上看，未來(lái)五年我國(guó)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，進(jìn)口的量會(huì)增加，例如集裝箱冷鏈的需求會(huì)增加；從陸上看，港口海鐵聯(lián)運(yùn)的量還會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。”王國(guó)文說(shuō)。

交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕曾表示，發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的比重可達(dá)到20%至40%，目前國(guó)內(nèi)還遠(yuǎn)未達(dá)到這一比例。在王國(guó)文看來(lái)，未來(lái)港口發(fā)展的發(fā)力點(diǎn)還包括強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強(qiáng)化鐵路和港口的連接。此外，港口對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的連接度會(huì)越來(lái)越高，往腹地延伸的深度也會(huì)越來(lái)越深。

例如，寧波舟山港在2023年也將迎來(lái)新一輪的建設(shè)期。2月1日，浙江省加快實(shí)施世界一流強(qiáng)港建設(shè)工程動(dòng)員部署會(huì)上提出，浙江要錨定“2027年基本建成世界一流強(qiáng)港”總目標(biāo)，傾力推動(dòng)寧波舟山港由大到強(qiáng)，成為全球重要港航物流中心、戰(zhàn)略資源配置中心和現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)基地。

王國(guó)文還提到，港口資源整合、利用問(wèn)題也值得關(guān)注，技術(shù)和制度的創(chuàng)新問(wèn)題、港口往物流和供應(yīng)鏈拓展收入空間問(wèn)題等都是港口發(fā)展的重要方向。例如，大灣區(qū)的組合港運(yùn)用數(shù)據(jù)一體化、通關(guān)一體化、區(qū)塊鏈等技術(shù)，使大灣區(qū)沿海沿江分屬不同關(guān)區(qū)的港口共享港口代碼，形成“一港多區(qū)”，各港口之間貨物直接通過(guò)水路調(diào)撥，24小時(shí)運(yùn)輸不停歇。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）

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