歐洲天然氣價格一路狂瀉。

(資料圖)

近日以來，受歐盟儲氣進展顯著、新一輪能源緊急措施公布等各種因素影響，歐洲天然氣價格一路走低。10月24日-25日，被視為“歐洲天然氣價格風(fēng)向標(biāo)”的荷蘭TTF即月期貨收盤價連續(xù)兩日跌破100歐元/兆瓦時，回落至今年6月中上旬的價格水平，較8月的高位價格350歐元/兆瓦時下降幅度超70%。

現(xiàn)貨價格更是跌至負(fù)值，24日，歐洲部分天然氣現(xiàn)貨價格下行至-15.78歐元/兆瓦時，為有史以來的最低價格。

在受訪專家看來，近日歐洲部分地區(qū)出現(xiàn)的港口貨物堆積、LNG供應(yīng)過剩直接導(dǎo)致了現(xiàn)貨價格的暴跌。不過后市而言，考慮到冬季將至、消費需求上升以及歐洲整體儲氣設(shè)施的不足，歐洲天然氣市場仍將是供不應(yīng)求的局面。就價格而言，預(yù)計短期內(nèi)仍有下調(diào)空間，整體將維持波動態(tài)勢。

截至發(fā)稿，荷蘭TTF即月期貨價格報100.5歐元/兆瓦時，繼續(xù)在低位徘徊。

部分現(xiàn)貨氣價跌至負(fù)值

近日，歐洲天然氣價格驟然生變，荷蘭TTF即月期貨收盤價連續(xù)兩日跌破100歐元/兆瓦時，現(xiàn)貨價格更是崩至負(fù)值。

這部分受益于歐洲積極的儲氣進展。據(jù)歐洲天然氣基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會(GIE)數(shù)據(jù)，截至10月24日，歐盟天然氣儲氣率已達(dá)93.61%，德國的儲氣率為97.53%，丹麥為99.85%，整體接近滿負(fù)荷。

此前，由于自俄羅斯的天然氣進口量大幅減少，歐洲增加了來自其他供應(yīng)國的進口量，包括管道氣與液化氣，不過，受接收能力有限等原因影響，部分LNG船只未能靠岸卸貨。

據(jù)新華財經(jīng)24日報道，中國天然氣信息終端(E-Gas系統(tǒng))LNG貿(mào)易實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前西班牙周邊海域有十余艘LNG運輸船等待卸貨，其中該國加的斯港附近海域已有7艘LNG運輸船停留數(shù)日之久，預(yù)計裝載LNG超60萬噸。

光大期貨能源化工分析師杜冰沁向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，庫存充足和裝卸能力受限導(dǎo)致港口擁堵，是近兩日歐洲天然氣現(xiàn)貨價格跌至負(fù)值的直接原因?！把b卸能力受限導(dǎo)致港口供應(yīng)增多，轉(zhuǎn)運能力受限導(dǎo)致卸了貨無法及時運輸，也會增加貨物堆積，從而增加現(xiàn)貨供應(yīng)。”

與此同時，歐盟新一輪能源緊急措施的出爐也刺激了氣價下行。10月18日，歐盟委員會提出聯(lián)合購買天然氣、對歐洲天然氣基準(zhǔn)價格實施限價機制等新的緊急措施。在本周舉行的歐盟成員國能源部長會議上，歐盟各成員國普遍對聯(lián)合采購天然氣表示支持，據(jù)悉聯(lián)合采購總量將達(dá)135億立方米，不過針對天然氣限價這一措施的實施，各國仍有分歧。

此外，“可再生能源方面，近期歐洲來風(fēng)條件較好；并且德國將保留3座核電站的運營直至明年4月，這或?qū)⒃谝欢ǔ潭壬辖档桶l(fā)電部門對天然氣的采購需求。需求的平淡一定程度上抑制了價格的上行空間。”杜冰沁補充道。

在需求端層面，天氣也是一大影響因素。金聯(lián)創(chuàng)天然氣分析師王亞飛向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示：“10月(歐洲大陸地區(qū))整體氣溫高于往年季節(jié)水平，燃?xì)夤┡枨笥兴陆?，刺激價格走低?！?/p>

不過需要注意的是，“盡管當(dāng)前歐洲氣溫偏高，但隨著天氣轉(zhuǎn)涼，采暖需求或?qū)⒃?1月開始出現(xiàn)上升態(tài)勢，屆時歐洲氣價有望受到取暖需求的支撐出現(xiàn)回升。”杜冰沁表示。

價格走勢將受制于天氣

自俄烏沖突發(fā)生以來，歐洲天然氣供應(yīng)陷入了極大的不確定性中。

這邊廂，在俄歐制裁的多番博弈中，俄羅斯向歐洲輸送天然氣的“大動脈”北溪1號幾度停止供氣，如今管道更是遭到破壞，復(fù)供遙遙無期；另一邊，對俄氣極度依賴的歐盟不斷奔走尋氣，不僅增加了自挪威和阿塞拜疆等地的天然氣進口量，也不惜高價從美國等地購買液化天然氣。

各種因素作用下，歐洲氣價一度暴漲，近日又出現(xiàn)了大跌。從時間段來看，6月-8月，即便歐盟宣布削減15%天然氣用量、部分成員國宣布重啟煤電等應(yīng)對措施，市場恐慌情緒未能得到緩解，荷蘭TTF即月期貨價格從92歐元/兆瓦時一路飆升至350歐元/兆瓦時。9月-10月現(xiàn)回調(diào)趨勢，價格逐漸走低至100歐元/兆瓦時以下。

此前民德研究院院長、前中海油能源經(jīng)濟研究院首席研究員陳衛(wèi)東在接受21記者采訪時曾表示，“俄烏沖突對天然氣價格的沖擊高潮已經(jīng)過去?！?/p>

在多位受訪專家看來，接下來的歐洲天然氣價格走勢將很大一部分取決于天氣。王亞飛認(rèn)為，如果以氣溫正常情況來看，歐洲儲氣庫目前的存儲水平能供應(yīng)至明年2月；如果遭遇極寒天氣，可能會顯得緊張；疊加歐洲目前的LNG出現(xiàn)供給(暫時)過剩的局面，且11月美國自由港將恢復(fù)出口，歐洲天然氣價格跌勢有可能延續(xù)。

現(xiàn)貨而言，杜冰沁認(rèn)為，受制于歐洲港口薄弱的LNG裝卸基礎(chǔ)設(shè)施和再氣化能力，預(yù)計將維持低于期貨價格運行的狀態(tài)。

LNG運輸船堵在歐洲港口

值得注意的是，近月以來，歐洲加緊采購LNG，今年6月，歐盟從美國進口的LNG甚至超過從俄羅斯通過管道進口的天然氣，為歷史上首次。這也刺激了LNG船運費的走高，10月26日，液化天然氣運費價格評估機構(gòu)SparkCommodities數(shù)據(jù)顯示，Spark30S(Atlantic)LNG現(xiàn)貨運輸評估價格已漲至45萬美元/天。

金聯(lián)創(chuàng)天然氣分析師呂娜向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，近幾個月是LNG運輸市場旺季，運費價格上漲是常態(tài)，但俄烏沖突引發(fā)的能源危機加劇歐洲天然氣供應(yīng)緊張，歐洲各國加大對LNG的采購進一步刺激了運費的走高。

伴隨著火熱的采購行情，歐洲部分地區(qū)出現(xiàn)了暫時性的LNG供應(yīng)過剩。需要指出的是，LNG的整個運輸過程需要經(jīng)過液化與再氣化的步驟，也因此，運輸與卸載顯得尤其重要，一般而言，運輸用的LNG 船是在零下 162 攝氏度低溫下運輸液化氣，也被稱為“海上超級冷凍車 ”，當(dāng)前卻有多艘“海上超級冷凍車”徘徊在歐洲海岸。

杜冰沁向記者解釋稱，“歐洲整體的LNG接收能力和再氣化產(chǎn)能有限，大部分的LNG進口能力位于伊比利亞半島，一些天然氣進口依賴度較高的國家(如德國)沒有LNG的接收終端及碼頭，并且轉(zhuǎn)運能力有限。同時歐洲缺乏再氣化工廠和連接擁有再氣化設(shè)施的國家的管道，這使得部分LNG船只能暫時儲存在油輪中、漂浮在海面上排隊等待卸貨?！?/p>

而且短期內(nèi)，LNG接收能力難以快速提升。杜冰沁稱，盡管歐洲當(dāng)前已加大對LNG接收站建造的投入，但傳統(tǒng)陸上終端設(shè)施完全建成需要3-5年時間。不過，冬季將至，供應(yīng)過剩的局面料將有所變化。

中國社科院世經(jīng)政所國際大宗商品研究室主任王永中向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示：“此前由于歐洲氣價高，現(xiàn)貨市場踴躍，商戶不顧成本地?fù)屬廘NG，受限于接收能力，導(dǎo)致了供過于求的情況出現(xiàn)。后市而言，考慮到冬季需求上升，而且歐洲整體儲存設(shè)施的不足，無法支撐消費需求，歐洲整體的天然氣市場依然會是供不應(yīng)求。”

杜冰沁也認(rèn)為，隨著采暖需求的逐漸開啟，歐洲港口擁堵與LNG供應(yīng)過剩的情況都會有所改善。

（文章來源：21財經(jīng)）

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